Дизель, дизель! Ты могуч. Тест-драйв старенького Volkswagen Golf c "прокачанным" мотором
Владельцы престижных автомобилей, останавливаясь на светофоре рядом с Golf MK1, всегда уверены, что после старта старичок останется позади. Каково же их удивление, когда старый Volkswagen резко вырывается вперед и уходит за горизонт! Догнать его не так просто, потому что под капотом легкого Golf установлен самый мощный в линейке 1.9 TDI - мотор, который развивает 150 л.с. мощности и 360 Нм крутящего момента.
Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки. По заводу 1.9 TDI выдает 320 Нм, но благодаря прошивке сейчас крутящий момент составляет 360 Нм. Этого достаточно, чтобы на мокром асфальте шлифовать передними шинами на четырех передачах!
"До этого у меня была прошивка на 200 сил, - рассказывает владелец автомобиля Валерьян. - Но ездить на мокром асфальте на ней просто невозможно - колеса постоянно шлифовали, машина не ехала. К тому же во время гонок в драге турбина не выдержала и развалилась. Пришлось уменьшить количество лошадиных сил. Но все равно за счет легкого кузова не машина получилась, а пуля".
Вес, вес и еще раз вес. Сегодня машина весит примерно 1100 кг, поэтому 1.9 TDI делает из нее пулю. В топе Dragracing Belarus старый Golf занял 130-е место из 200. С результатом 14,964 секунды удалось обойти очень серьезных соперников. Причем именно во время этих заездов турбина работала на последнем издыхании и в конце концов сдалась.
В Беларуси автомобиль оказался в далеком 1998 году, когда Валерьян пригнал его из Германии. Под капотом стоял обычный 1,6-литровый дизель, на одометре было примерно 400.000 км. Несколько лет он верой и правдой служил хозяину, проехал больше 100.000 км без поломок, после чего был поставлен на прикол.
"Ездил на других, более современных машинах. Но иногда они ломались, поэтому заливал 5 литров в бак Golf, накачивал колеса - и вперед на вспомогательном "корче" за запчастями. Это удивительно выносливый автомобиль. На кузове за время стоянки ни одного "жучка" не появилось. Потом у меня был BMW E38 - "бумер" только и делал, что ржавел и ломался. Продал его восемь лет назад и деньги от его продажи вложил в восстановление и тюнинг старого надежного друга".
Кузов был покрашен в уникальный синий цвет краской из Германии. Валерьян сейчас никак не может его подобрать. Салон перешивался, подвеска перебиралась, была установлена рулевая рейка с гидроусилителем. Под капотом появился двигатель 1.9 TDI мощностью 75 л.с. В основном все работы по машине владелец проводил самостоятельно.
"Восемь лет назад такой тюнинг был в моде, - рассказывает Валерьян. - Сейчас все стремятся к оригинальному внешнему виду. Как сделал машину восемь лет назад, так до сих пор она без проблем ездит. Правда, два года назад установил 150-сильный мотор. Тормоза также были модернизированы: спереди появились оригинальные вентилируемые диски, сзади - диски от Volkswagen Golf IV. Быстро сдалась главная пара "родной" коробки передач - была установлена коробка от Passat B4 с длинными передачами".
Под капотом - мечта механика-перфекциониста. Ни малейшего подтека масла, все аккуратно покрашено и собрано - Валерьян знает свое дело. Установить современный мотор в старый Golf было не так просто - пришлось усиливать крепления, долго подбирать патрубки. Но в итоге глаз радуется, когда поднимаешь капот.
Кузов до сих пор в отличном состоянии, разве что на крышке багажника вылезло несколько "жучков", чуть-чуть по нижним кромкам дверей, да сзади на днище появились небольшие очаги коррозии. Очень неплохо, учитывая, что с 1981 года этот Golf ни разу не варился и ничем дополнительно не обрабатывался. Последние 8 лет автомобиль эксплуатируется каждый день. Причем общий пробег сегодня составляет как минимум 700.000 км. Умели делать раньше кузова!
Салон перешивался 8 лет назад. Сейчас есть небольшие потертости на сиденье, но в остальном все довольно прилично. Из неоригинального здесь обивка, руль от Polo и музыкальная система. Дополнительные приборы и набалдашник рычага КП - от версии GTI, которую мы, кстати, уже тестировали.
Кресла Recaro, которые устанавливались на "первый" Golf, поразительно удобны. Они отлично распределяют нагрузку и надежно держат в поворотах. Что интересно, водительское сиденье регулируется по высоте. Руль не регулируется, но сидеть все равно удобно - удобнее, чем в некоторых современных автомобилях.
Особая гордость владельца - очень редкая панель приборов ABT, которая была доработана немецкой тюнинговой компанией специально на Golf MK1 в 1980-х. Спидометр расчерчен до 260 км/ч, есть бортовой компьютер, указатель расхода топлива, давления масла, тахометр и много других указателей, вплоть до температуры воздуха на улице. Почему понадобилась такая "приборка"? Тесты на скорость показали, что разгоняется автомобиль свыше 220 км/ч, а это максимум, что показывает установленная ранее панель от GTI. На специальном полигоне удалось развить 243 км/ч - на тахометре при этом было 4000 об/мин. Дальше не получилось, так как закончилась трасса. Отсечка срабатывает на 5200 об/мин, поэтому запас по оборотам еще есть, возможно, получится разогнаться быстрее.
Места сзади номинальные, поскольку из-за заниженной подвески и широких дисков арки садятся на шины, если кого-то сзади посадить. Поэтому здесь в основном ездит кот владельца автомобиля.
На ходу не машина - зверь! Рычит, орет, дрожит. Ездить на этом автомобиле спокойно просто невозможно, потому что до 2500 об/мин моторчик тянет не очень, а после 2500 под свист турбины начинает рвать и метать. Колеса при этом срываются в букс. Не сдувается моторчик вплоть до самой отсечки. Дизель, дизель! Ты могуч! Максимально удалось выжать 5,7 секунды до 100 км/ч при прошивке на 200 "лошадок". Быстро!
"После резких стартов со светофоров владельцы BMW начинают нервничать и пытаются догнать. Как так, их объехал какой-то древний "корч"! - вспоминает Валерьян. - Начинают выжимать все из своих машин, но чаще всего оказываются позади".
При этом расход - просто смех! "Максимально у меня получилась "выжать" 7 литров на 100 километров при очень активной городской езде, - рассказывает владелец. - На трассе при скорости 120-130 получается 4,5 литра на "сотню". Причем при 130 на тахометре 2500 оборотов в минуту. Замерял методом "от колонки до колонки", поэтому все точно - очень экономичный получился Golf. Надежность мотора тоже на высоте - в "стоке" они минимум ходят по 500 тысяч километров. Но много приходится тратить на передние шины - стираются они очень быстро".
Управляется Golf неплохо, разве что в резких поворотах чиркает задними арками о колеса. Проблему Валерьян планирует решить установкой заднего стабилизатора поперечной устойчивости, который уже лежит в гараже.
Несмотря на занижение, городские неровности проходятся вполне неплохо. Да, по сравнению с обычными автомобилями жестковато, но не зубодробительно. Какая-никакая энергоемкость у подвески все же есть. А вот шумоизоляции и защиты от вибраций откровенно мало. После Golf новый "бюджетник" Volkswagen Polo Валерьяну кажется очень тихим автомобилем. Зато сколько эмоций!
Что дальше? Обычная повседневная эксплуатация автомобиля. У владельца есть другие машины, но больше всего ему нравится ездить именно на старом Golf. В планах у Валерьяна - установка более производительной турбины, которая позволит выжать из мотора еще больше. Ведь мощности под капотом много не бывает!
Юрий ГЛАДЧУК Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ ABW.BY
Историческая справка
Volkswagen Golf MK1 появился на рынке весной 1974 года. Вместе с представленной в 1973 году моделью Passat, Golf был призван вывести концерн из кризиса, начавшегося в начале 1970-х в связи с низким спросом на автомобили. Впоследствии эта модель получила прозвище Der kleine Retter ("маленький спасатель"). Golf заложил основы для формирования нового компакт-класса автомобилей и вместе с тем послужил основоположником новой эры в автомобилестроении.
Начиная с весны 1974 и до лета 1983 было изготовлено 6 миллионов автомобилей Golf - из этого количества 1 миллион приходился на дизельные модификации. Дополнительно с весны 1979 и до лета 1993 на заводе Karmann было произведено почти 389.000 кабриолетов. Пикап VW Caddy был произведен в количестве 200.000 экземпляров.