Достаточно начать. Часть 6. О шлемах. ⁠ ⁠

Добрый день, мои подпищеги, и пикабушники. Приношу свои извинения за то, что начал писать реже. Очень много работы, и мысли просто где-то в жопе стране чудес.

Размышлял, о чём же написать ещё из своей мотожизни, или просто из жизни, как тут под руку подвернулось интересное событие. Как вы помните, мотоциклов я менял достаточно, а вот шлема оставались ещё едва ли не с первого. Так как я планирую этим летом со своей спутницей покататься по Беларуси, то помимо ТО мотоцикла, решил прикупить нам парочку простых, надёжных шлемов.После поиска в интернете нужных моделей, выбор пал на модуляр и интеграл от фирмы HJC.Почему эта фирма? Скорее всего потому что цена-качество у них на достойном уровне. В предыдущем фулл-фейсе от HJC я не раз падал головой об землю и стал тупой и ничего плохого со мной не случилось. Даже истории вот начал писать.Выбирал из множества разных фирм. Личный ценник был на один шлем от 15 т.р. Так же подтолкнуло к выбору этой марки, то, что их было огромное множество в магазине мистер мото, ещё и по очень вкусным скидкам. И можно было хоть обмериться, пока голова не отвалится. Ближе к делу. Себе я выбрал модель HJC Symax 3. Цена на момент продажи 15 или 16 тысяч рублей, плюс скидка 60(!) процентов. Но дело не в скидке, я померил ещё HJC IS-MAX 2, мерил с разными подшлемниками(есть тонкий и потолще, на осень) и SYMAX 3 сел идеально. Чуть давил, но как и предсказывал продавец( а они там были восхитительны, отзывчивы и готовые помочь и поделиться опытом) через 15 минут ношения шлема уже дома, он сидел на голове так, как будто я проездил в нём последние несколько лет.

Выбрал я такой шлем потому что по личным ощущениям - когда я катался по пробкам, мне было довольно душно в закрытом шлеме, в открытом - холодно бывало и ветер в морду лицо. Собственно хотел совместить приятное с полезным. Так же у него удобные регулировки визора, так что при первом открытом состоянии должна быть продувка морды, так, чтобы не попадал ветер в глаза. Приятным бонусом - то что есть солнцезащитные очки. Про них пока ничего не скажу - надо пробовать в мотосезон.Девушке мы взяли очень недурный шлем HJC RPHA10 PLUS. Цена на момент продажи 21 тысяча рублей, плюс опять же 60% скидончик.Здесь критериями выбора был небольшой размер, ОБЯЗАТЕЛЬНО перламутровый цвет(ну или что-то замешанное с розовым, я же девушка), лёгкость и интеграл.Сначала смотрели на простую модель - IS-17, но консультанты посоветовали этот, плюс на этот шлем есть хорошие отзывы, ну и как я понял этот шлем является неплохой заявкой быть спортивным шлемом. В целом, шлем сел так же как и мой: сначала давил немного, а потом уже разносился и стал просто приятно и туго сидеть на голове.

Из ништяков - сменный тонированный визор. Для водителя не подойдёт, слишком темный(если вы едете и оп - внезапно ночь). Но для второго номера - отлично. Весьма мягкая и приятная подкладка. В этого шлема опять же как и у моего нет лишних люфтов, зашёлки работают как положено.Как итог - могу сказать, что в этом посте нет никакой рекламы определённой фирмы, просто процесс выбора шлемов именно мной. Так сошлись звёзды что я покупал именно в мистер мото и именно эти шлемы(объяснил выше).По ощущениям ношения дома - шлемы очень удобные. По поводу их шумоизоляции не могу ничего сказать, кроме того, что прочитал про них сам. Конечно у интеграла она выше, да и у модели RPHA 10 она заявлена как улучшенная, но и у модуляра, судя по интернету проблем с этим нет. Я обычно езжу с музыкой в ушах и проблем с этим думаю, быть не должно. Так же планирую приобрести недорогую BT-болталку на одну мотопару.Прилагаю наши упоротые фото в вышеописанных шлемах.

Спасибо за внимание. Надеюсь я написал то, что пригодится под грядущий мотосезон. Стараюсь не забрасывать это дело. До встречи!)

3.7K поста 9.8K подписчиков

Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:

• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)

• Оскорбление участников сообщества

• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре

• Попытка в обсуждениях приплести политику

• Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием)

• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества

Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.

Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)

ох и надоест ей этот перламутровый шлем от мух отдраивать.

Сам интеграл HJC-шный пользую, но насчет модуляра расскажу историю из жизни моего товарища-мотоциклиста, которая произошла с ним позапрошлой осенью. На однополосной дороге была пробка. Он объезжал ее, двигаясь в полосе, по левой части полосы, то бишь у разделительной. Ширины дороги вполне хватало. Ехал километров 30-40 примерно в час. В какой-то момент дитя гор на Хайлендере решило развернуться через две сплошные, не поглядев в зеркала. Ну и как закономерный итог - товарищ мой влетает ему в бочину, даже не успел среагировать, перелетает через капот и энное расстояние катится по дороге. Благодаря "черепахе" и защите ног обошлось ушибами и ободранной одеждой. А вот с головой бло сложнее. На ней у товарища был шлем модуляр, с откидной передней частью. Шлем на момент аварии был закрыт. Однако от удара он в местах крепления обломился и при смещении хорошо так прошелся товарищу по лицу.

С тех пор ездит он (да и я) исключительно с интегралами, так как модуляр не обладает такой же прочностью и не сможет гарантировать хорошую защиту в аналогичной ситуации.

Ни к ч ему не призываю. Просто вдруг информация из опыта полезной окажется.

Кстати, для любителей купить шлем за 3-4 тысячи тоже из опыта (чужого, слава Богу). Парнишке при ДТП машина колесом проехала по шлему. Шлем "сыграл" туда-обратно как дешевая пластиковая игрушка. В результате - шлем целый, а в шлеме - ЧМТ и труп. На таких вещах экономить себе дороже.

Не знаю, как у тебя с посадкой на хондаре, но если она хоть минимально похожа на спортовую, то несладко тебе будет в модуляре. Особенно если хочешь на дальняк рвануть.Откатала с модуляре 2 сезона. если надо было ехать дальше 100 км - адские боли в шее были обеспечены (он на полкило тяжелее интеграла). Даже вакуумные наушники не перекрывают свист ветра на 100. На 150 и выше - от парустности чердак срывает.

Так что ИМХО модуляр для скутеристов и голдоводов, у которых подстаканник, круиз и по дороге можно курить и кофиек прихлебывать. Да и сыграть в "откуси бордюр" - так себе удовольствие, а в интеграле даже в жару нет соблазна открыть бороду.Ну и будете в Минске - будем рады показать город.

У барышни подбородок шлема чуть вниз опустите - тогда правильно сядет.

У модуляра от HJC не хватает металлических креплений бороды шлема к основной части.

Доброго времени суток. А с китайскими мото сталкивались? Думаю вот брать в ближайшее время мот. Дорогой и с большой кубатурой брать не вижу смысла. А китайцы предлагают неплохие 250-кубовые мото с приемлемой стоимостью. Вот хотел бы услышать мнение знающего человека.

Глаза похожи на глаза знакомой. Она не Даша Т?) А по теме - замучался девушке шлем искать, очень мало кто делает настолько маленькие модели( HJC пришлось брать детский, а второй IXS

Начинаем с головы. Как открыть мотосезон, чтобы это не стало проблемой (часть1)⁠ ⁠

Календарно весна уже давно вступила в свои права, хотя по погоде этого еще не скажешь. Тем не менее мотоциклисты уже в нетерпении «бьют копытом» и даже отваживаются на пробные выезды, едва только робкое солнце успевает подсушить асфальт от последствий обильных осадков.

Bamper.by надеется, что каждый мотолюбитель уделяет большое внимание своей безопасности, поэтому решил посвятить отдельный пост правильной байкерской экипировке. А о подготовке к сезонной эксплуатации своего железного друга можно почитать здесь.

Защищаем голову

Мотошлем – не единственное средство защиты для байкера, но точно самое важное. Не говоря о том, что за его отсутствие можно получить штраф от ГАИ, а то и вовсе лишиться права управления двухколесным транспортным средством, – шлем бережет голову своего владельца от ветра, дождя, летящих из-под встречного транспорта камней и, конечно, предохраняет от ударов при ДТП. Словом, невероятно полезная вещь, способная сохранить жизнь в критический момент. Поэтому к его покупке следует подойти максимально ответственно, ведь голова, как и жизнь, у мотоциклиста одна, и для ее безопасности никаких денег не должно быть жалко.

Настоящий мотоциклетный шлем может называться таковым лишь после того, как прошел сертификацию в одной из уполномоченных организаций. Возможно, вы удивитесь, но шлемы различных производителей, по аналогии с автомобилями, проходят свои краш-тесты, по результатам которых получают баллы соответствия международным стандартам безопасности.

Чаще всего на шлемах можно найти маркировку сертификации по стандартам Европейской экономической комиссии ООН – букву «Е» с какой-либо цифрой в круге или надпись «ECE 22.05», либо маркировку сертификации Министерства транспорта США – символы «DOT». Первая, как правило, прячется на лейбле, пришитом к подбородочному ремешку, вторая – на наклейке, расположенной на затылочной части изделия.

Другим важным критерием при выборе шлема является материал, из которого изготовлена его внешняя оболочка, или «скорлупа». Вариантов здесь всего три: клеёный композитный состав, литье и ноунейм-декоративка из «грязи и палок». К сожалению, последнего варианта придерживаются новички, которые, вооружившись китайским легковесным байком, при выборе защиты опираются лишь на ценник.

Опытные байкеры называют такие шлемы не иначе как «горшками», поскольку защитить своего владельца они способны разве что от пыли и мух, летящих в лицо, и то лишь на протяжении нескольких первых недель эксплуатации. Как правило, после этого визоры таких изделий приходят в полную негодность и отваливаются, так как выполнены из чрезвычайно мягкого плексигласа, и покупать их не рекомендуется.

Самыми безопасными, технологичными и легкими считаются шлемы, изготовленные по технологии склеивания. Скорлупа такого шлема собирается из множества слоев различных материалов: минеральных тканей, кевлара, карбона и т.д. Среди них именно карбон-кевларовые шлемы считаются самыми лучшими – в таких ездят профессиональные мотогонщики.

Разумеется, за класс надо платить, и шлемы с применением карбона и кевлара будут на порядок дороже аналогичной модели, склеенной из стеклоткани. К слову, не стоит впадать в заблуждение и думать, что такой шлем сделан полностью из карбона, – углепластик хоть и обладает отличной твердостью и малым весом, но крайне ломок, поэтому его всегда дополняют кевларовыми слоями, обеспечивающими упругость всей конструкции. Карбон же позволяет снизить массу шлема и придать ему высоко эстетический облик.

Литые шлемы представляют собой экономсегмент. Такая защита может быть легче клеёной, но ее сопротивляемость ударам и особенно истиранию может оказаться заметно ниже. Конечно, если на таком бюджетном шлеме будут стоять маркировки сертификатов соответствия, он обеспечит должный уровень безопасности, но потягаться с композитами, которые, как правило, значительно превосходят требования сертификационных испытаний, этот шлем не сможет. Если вы по природе своей хладнокровны и не ведётесь на провокации собратьев, можете спокойно выбрать такой шлем на каждый день. Однако выезжать на гоночную трассу в нем не рекомендуется.

Удобство, безопасность или эстетика?

Кроме материалов изготовления и сертификата качества, мотошлемы различаются по моделям. Благодаря современным технологиям и даже веяниям моды сегодня их классификация заметно расширилась. Инженеры придумывают все новые и новые комбинации, создавая гибриды и активно экспериментируя, а мотоциклисты все эти действия воспринимают с энтузиазмом.

Разбор модельного ряда мы начнем с наиболее распространенного варианта, а именно интегрального шлема, который еще называют фулл-фейсом. Он представляет собой головную защиту, закрывающую всё лицо. Особенно популярен такой шлем у спортсменов и туристов. Он идеально подходит для ненастной погоды, отлично спасает владельца от мух, сквозняков и дождя. Кроме того, именно «интеграл» обеспечивает максимальную безопасность.

Среди минусов интегральных шлемов выделяют большой вес, не самые лучшие обзорность и вентиляцию. Последний момент не только негативно сказывается на микроклимате внутри шлема (не считая дорогих моделей – в них с этим всё в полном порядке), но и не дает достаточного притока кислорода при активном вождении. По этой причине в «интегралах» почти не ездят по бездорожью – в них просто нечем дышать.

Флип-ап, или модуляр, представляет собой, по сути, тот же «интеграл», в котором подбородочная дуга (так называемая челюсть) крепится к корпусу на шарнире. Плюсы такой конструкции очевидны: чтобы попить, покурить или перекинуться словом с напарником, не нужно всякий раз снимать шлем, достаточно поднять нижнюю дугу. В городских условиях приходится много общаться и останавливаться, поэтому такой шлем очень востребован.

Минусы данной модели также очевидны: больший, чем у «интеграла», вес, меньшая жесткость конструкции и, как следствие, надежность в эксплуатации, повышенный уровень шума из-за щелей. Однако зачастую в городе или, наоборот, в дальней дороге удобства модуляра перевешивают недостатки, и у этого типа шлемов очень много поклонников. Кстати, сейчас многие фирмы выпускают гибридные модуляры, у которых «челюсть» можно или вообще отстегнуть и получить шлем типа ¾, или закинуть ее на затылок.

Три четверти – это классический дизайн, знакомый нам по старым советским фильмам. Данный шлем закрывает голову примерно по границе роста волос и представляет наиболее простую конструкция из всех существующих. К слову, вариантов исполнения шлемов такого типа больше всего на свете. Оно и понятно: их производство не требует сложных технологий, большинство мотоциклистов в мире предпочитают этот вариант за простоту, дешевизну и легкость (здесь речь идет о жителях жарких стран, где использовать для головы глухую защиту неудобно).

Подавляющая масса таких шлемов изготовлена по литьевой технологии, но встречаются и композитные модели. В продаже можно найти бесчисленное множество раскрасок, дизайнов и стилей, от современных мотивов до олдскульных, что были в моде полвека назад. Иными словами, при выборе такого шлема мотоэстет, живущий внутри вас, останется доволен.

Половинку, или эрзац-шлем, используют те, кто упрямо игнорируют собственную безопасность, но не хотят лишиться из-за этого прав. Спасательный эффект от таких «горшков» стремится к нулю, зато можно и в транспортном потоке выделиться, и дорожных инспекторов успокоить. Главное, что шлем на голове имеется и к тому же застегнут на подбородке соответствующим ремешком. Сертификаты на мотошлемы инспекторы ГАИ у нас вроде не требуют, так что условно можно ездить за рулем в чем угодно.

Кроссовые шлемы используются эндуроводами, и просто в офроуде, и даже поклонниками квадроциклов, хотя все при этом традиционно называют их кроссовыми. По степени защиты эти шлемы мало уступают «интегралам», но, выполняя совсем иные функции, имеют другую форму и содержание.

Так, кроссовый шлем не рассчитан на контакт с асфальтом, зато предохраняет владельца от возможных контактов с твердым корпусом мотоцикла, камнями и прочими радостями бездорожья. Кроссовые шлемы имеют отвратительную, по асфальтовым меркам, аэродинамику, потому что на офроуде редко кто разгоняется более 80-100 км/ч. Так что ездить по дорогам общего пользования в таком шлеме будет некомфортно, особенно если пытаться это делать быстро и продолжительно.

Зато для вентиляции и дыхания в кроссовом шлеме есть отверстия как в передней части, так и в самой скорлупе. Вытянутая морда шлема обусловлена необходимостью «отсекать» летящие навстречу палки, комья грязи и прочие предметы. Козырек в нем сделан также не для защиты от солнца, а с той же целью – закрывать глаза от земли и грязи, летящих из-под колес опередивших вас байков.

Кроссовые шлемы бывают и клеёными, и литыми. Цены примерно соответствуют «интегралам», но нужно учитывать, что маска, обязательная для езды в таком шлеме, в комплект никогда не входит.

Гибридные шлемы выпустили специально для набравших популярность в последние годы байков эндуро для путешествий. Подобный шлем сейчас присутствует в линейке практически каждого топового производителя мотошлемов и экипировки. Его гибридность заключается в том, что к якобы кроссовому шлему с «мордой» и козырьком добавлен вполне асфальтовый визор, как на «интеграле». Также в нем есть солнцезащитная выдвижная шторка. На асфальте в таком «шлемаке» можно ехать в относительном шумовом и «сквозняковом» комфорте благодаря визору. На бездорожье его достаточно поднять и, надев маску, кататься как в кроссовом шлеме. Как любая универсальная конструкция, этот шлем проигрывает «интегралам» на асфальте и «кроссачам» – вне его. Зато этот шлем шибко модный и дорогой – будет чем перед единомышленниками похвалиться.

Вот, собственно, и все. О различных вариантах шлемов в виде реплик голов киношных злодеев (Чужой, Хищник, Дарт Вейдер и т.д.) мы упоминать не стали, так как рассказываем о безопасности, а не о том, как превратиться в мотофрика. Что касается остальных элементов экипировки мотоциклиста, мы рассмотрим ее в другой раз, благо что погода позволяет провести подготовку к сезону тщательно.

Декор шлемов⁠ ⁠

А поделюсь-ка я с вами своими поделиями)Даю старым,ушатанным шлемам новую жизнь, путём декорирования.Декорирую чем могу и как умею,прошу строго не судить.

Крайний левый - покупной)

На этой фото лучше видно сбоку.Покупной - посередине)

На фото не видно,но при естественном освещении шлем переливается,как CD диск,ушло много флэйков(блёстки) и втирки.

В рогатом катаюсь второй сезон - "полёт нормальный",вес шлема увеличился незначительно.

Экспертам в области безопасности и аэродинамики поясню сразу - в этих шлемах все покатушки на малой скорости.В случае нештатных ситуаций - весь декор отлетит без вреда для себя и окружающих.

Делаю без какой-то конкретной цели,просто мне нравится сам процесс.

Ну и как заведено - чукча не писатель,фоткала на тапок))

Берегите себя⁠ ⁠

Я знаю, что разметка – скользкая. Я очень хорошо знаю, что в дождь разметка очень и очень скользкая. Я всегда предельно аккуратен в дождь и мороз на разметке и рельсах: никаких ускорений, никакого тормоза, только ровный газ и нежная работа рулём.

А гудрон – чёрный! И чёрный гудрон совсем не видно на мокром чёрном асфальте. Он наслаждается своим коварством, особенно в случаях, когда дорожники кладут полосу гудрона шириной в полметра. И сегодня они сделали своё дело.

Я всегда знал, что рано или поздно это случиться, и, был к этому готов. Я десятки раз ложился на около нулевой скорости на камни и в грязь, но с асфальтом на скорости сто плюс познакомился впервые.

Черепаха под курткой приняла весь удар на себя, едва размотав куртку на локтях, и лишь дождевик рассыпался в лохмотья. Ни тебе синяка, ни ссадины, даже как-то скучно. Железу досталось сильнее, но здесь я снова оказался готов. Полный набор инструмента, запчастей и всяких полезных мелочей позволил за час привести мотоцикл в юзабильное состояние и без суеты вернуться домой.

Берегите себя! Парни и девчонки, думайте на шаг вперёд! Не садитесь на мотоцикл без экипа, не смотря на жару и неудобство. Не уезжайте из дома без минимума полезных вещей, не смотря на отсутствие больших кофров. И главное – не гоняйте! Берегите себя.

Я мотоцикл покупал, чтобы ездить, а не чтобы падать⁠ ⁠

Когда лет 10 назад я купил себе первый мотоцикл, любая встреча двухколесных на дороге была целым событием. Последние же несколько лет ситуация изменилась кардинально — пробка из мототехники в междурядье уже каждодневная обыденность. Размышлять на тему, почему это происходит я не буду, а постараюсь просто поделиться опытом «выживания в большом городе» с теми, кто только купил или пока просто задумывается. Вполне возможно, что некоторые вещи будут полезны и любителям электротранспорта.

Немного о себе. Или почему, как мне кажется, к моим словам можно прислушаться:

Катаю уже порядка 10 лет. Ездил много на чем. Плюс-минус 18К по Москве за год в любую погоду, кроме снегопада и совсем уж холодов (в -15 заводиться уже сложновато). Участвовал волонтером сначала в Motocitizen, потом в МотоМосква ДТП. В первой занимался статистикой (некоторые цифры будут оттуда, но по памяти), для второй написал и как-то пытаюсь поддерживать мобильное приложение по оповещению об авариях. Неоднократно бывал и на машине и под машиной, но гораздо чаще наблюдал в подобных ситуациях других.

Казалось бы, при чем тут школа? На самом деле очень даже причем. Для получения прав категории А в России необходимо всего лишь сдать теорию ПДД и откатать площадку. С теорией все понятно, а вот практика, в подавляющем числе мотошкол, заключается исключительно в натаскивании на прохождение площадки, причем самым эффективным образом. Все бы ничего, но беда в том, что навыки маневрирования и посадка, наиболее подходящие для ее прохождения, не просто бесполезны в городе — они вредны. Все это приводит к тому, что только что получившие права первосезонники переучиваются самостоятельно, по «бразильской системе», хорошо если без потерь в здоровье.

Так что тем, кто еще не выбрал школу, настоятельно рекомендую первоочередное внимание обращать не на стоимость и обещания «сдать с первого раза», а на наличие программы обучения вождению в городе и на отзывы в тематических пабликах/форумах.

Как не попасть в аварию.

У меня нет ни одного знакомого мотоциклиста, откатавшего хотя бы 3-4 сезона, кто хоть раз не побывал в ДТП. Нет, возможно такие люди есть, но я их не знаю. Так что ставшая в свое время локальным мемом фраза из заголовка имеет мало общего с реальностью. Просто когда садитесь на мотоцикл держите в уме, что вполне можете и не доехать.

Как уменьшить вероятность попасть в аварию.

Эту тему никак не получится уложить в одну статью — ей посвящены целые книги. Я ограничусь несколькими советами по наиболее частым ошибкам первосезонников. Не стандартными «не превышай скорость», «не пей за рулем» и т.д., а, скажем так, неписанными правилами.

1. Тренируйте экстренное торможение. Вот прям вечерком на пустую площадку и разгон-торможение-разгон-торможение-разгон-… Вы должны задницей (это не фигура речи) чувствовать момент срыва заднего колеса. Правая рука и правая нога должны самостоятельно уметь эффективно тормозить, на уровне рефлексов. Вы еще не осознали трагизм ситуации, а задний уже прижат, а через мгновение пошел передний.

Лирическое отступление: «Чтобы избежать столкновения я положил мотоцикл» — запомните эту фразу и никогда не используйте в разговоре с понимающими людьми. В разговоре с девушками ладно — грех героической лапши не понавесить. Наиболее эффективным и управляемым(!) образом мотоцикл тормозит колесами. Упавший на бок мотоцикл — это пуля со смещенным центром тяжести, на которую почти не действует сила трения. Т.е. летит далеко, быстро и по непредсказуемой траектории, частенько пересекающейся с летящим по такой же траектории пилотом. А в нём плюс-минус двести кило на минуточку.

2. Не езди правее правого. Там тебя ждут открытые двери автомобилей, повороты во двор и «ой, мне позвонили и я припарковаться решил!». Правая часть правой полосы — это последнее место, где автомобилист ожидает кого-то встретить. Да и мертвая зона там довольно велика.

Немного жести (здесь и далее из личного волонтерского опыта).

Пассажир камаза открыл дверь в стоячей пробке. У мотоциклиста минус три пальца.

3. Не езди левее левого. Там тебя ждут поворачивающие налево и разворачивающиеся. Не редко через двойную сплошную и побыстрее. Ведь «А кто меня по встречке (левой части левой полосы) обгонять будет!?». Поворот авто налево/разворот — один из самых частых и самых кровавых вариантов ДТП с мототехникой. Кстати, фотка сверху — это прошлая пятница, когда меня не заметила поворачивающая налево патрульная машина.

Наугад открыл пятерых из проекта «Помним» — это такой проект, который про ушедших в страну вечного сезона. Три из пяти.

1. Мотоцикл двигался левее общего потока, автомобиль Volkswagen двигавшийся в попутном направлении начал разворот в нарушение требований дорожного знака, разрешающего только движения прямо или направо.

2. Водитель автомобиля Mazda 3 при повороте налево не пропустила мотоцикл. Водитель и пассажирка мотоцикла погибли на месте ДТП.

3. Водитель автомобиля ВАЗ-2109 при развороте не уступил дорогу мотоциклу. Мотоциклист при торможении опрокинул мотоцикл и при столкновении оказался между автомобилем и мотоциклом.

4. Вода скользкая. Листва очень скользкая. Рассыпанный гравий — капец. Резиновая прокладка на трамвайных путях — вообще за гранью добра и зла. Мотоцикл очень хорошо заносит, особенно в повороте. Короче, обзор дороги ограничен — считай, что там уже прошла Аннушка с бидоном масла.

Немного жесткой жести.

Нижняя половина тела на первом отбойнике. Верхняя — на втором. Между ними требуха. Парень поскользнулся в повороте между Рязанкой и Волгоградкой. Очень не аппетитное зрелище.

5. Единственное место, где мотоциклистов более-менее ждут — левое междурядье. Т.е. правая часть левой полосы плюс левая часть второй слева полосы. Фактически это можно считать неписанным законом. Отсюда еще одно не очень очевидное правило выживания — не лезь в отличное от левого междурядье без веских на то причин. Объяснение очень простое: что делает водитель, когда слева от него, в 15 сантиметрах проносится мотоцикл? А что сразу после этого происходит с мотоциклом справа от автомобиля?

Левая нога в труху перемолота об джип, правая рука об газель.

6. Очевидное, но постоянно забываемое новичками правило. Лихо перестраиваясь через два ряда помни, что ты не один такой на дороге, резкий как понос. С большой вероятностью там уже может ехать твой мотобрат. Причем сильно быстрее тебя. Очень неприятно получать рассылку с тегом «мот/мот», но в последнее время это случается все чаще.

Вот тут не будет. Ни разу на такие не выезжал — бог миловал. Но пару раз лично засыпал дорогу кирпичами, когда в междурядье, прямо передо мной, влетал очередной беспечный ездок.

7. Если едешь в ряду, то держись с краю, а не по середине. Тогда лихой шашечник с ближайшей полосы тебя увидит, а от шашечника с дальней успеешь уйти. В плотном потоке видно свободное место между двух машин, куда можно прыгнуть, но не мотоцикл в его середине.

BMW X6 очень торопилось и прыгало из полосы в полосу. Двое детей не дождались папку с работы.

8. Если машины впереди начали, ни с того ни с сего, на пустом месте, тормозить — ни секунды не думай и тоже тормози.

Перебегавший дорогу пьяный подросток аккуратно сложен в черный пакет, мотоциклист увезен в реанимацию. Если очень повезет, то после выздоровления его ждут долгие судебные мытарства с непредсказуемым результатом.

Как увеличить вероятность остаться живым после аварии (желательно одним куском).

Перефразируя Балмера — «Экипировка! Экипировка! Экипировка! Экипировка!»

По ПДД мотоциклист обязан ездить в шлеме. К сожалению многие этим и ограничиваются. Максимум докупают крутую куртку и моднявые перчатки. Первосезонник обыкновенный: шлем, куртка, перчатки… джинсики и кеды. Бессердечная же сволочь статистика говорит нам, что большая часть всех тяжелых травм приходится именно на ноги (по довольно дырявой статистике Motocitizen — около 45%). А все из-за того, что в большинстве случаев именно они принимают на себя первый удар. Ну вот посадка потому что такая и разность высот мотоцикла и авто. После первого удара, частенько еще приходится поскользить по рашпилю под названием асфальт.

Причем скользить приходится мягкими местами тех же ног. Есть даже такой термин — асфальтовая болезнь, это когда половина задницы размазана тонким слоем по дороге, а вторая содержит вкрапления расплавленных брюк. И да, единственное от чего вас может спасти китайский шлем за тысячу рублей — это от штрафа за его отсутствие.

Два моих первых выезда в качестве волонтера пришлись как раз на травматические ампутации стопы… В кроссовках.

А асфальтовую болезнь прочувствовал лично — очень неприятно должен заметить.

К слову, ваш позвоночник тоже будет очень рад, если удар придется не на него, а на специальную защитную «спину».

Да, экипировка штука довольно дорогая. Полный и хороший комплект может стоить в половину стоимости мотоцикла, но оно того действительно стоит.

Важное замечание — все вышесказанное также относится и к вашему пассажиру. Даже самая красивая девчонка становится очень некрасивым куском мяса если ездит с вами в миниюбке на голую голову. Уж поверьте — видел.

Что делать если вы попали в ДТП и остались живы.

Особенность аварий с участием мотоцикла в том, что сразу после ДТП и в течении получаса после в пилоте содержится лошадиная доза адреналина. Бывали случаи, когда человек вскакивал на переломанные ноги и бросался поднимать мотоцикл на одних мышцах, без каркаса. А минут через 10 зеленел и отключался.

1. Первое и самое главное правило — убедиться, что с вами все в порядке. Если есть малейшие подозрения, странные боли, невнятное восприятие мира — лягте в безопасное место и ждите скорую. Был случай(лично не присутствовал) — пилот ушиб живот, вроде не болит, от скорой отказался, как его не упрашивали, а вечером, уже из дома, уехал на грустной машинке. Грустная машинка она такая же как веселая, тоже с красной полосой, но уже без мигалки. Потому, что торопиться уже не надо.

2. Очень частое заблуждение, свойственное далеко не только первосезонникам — «Я же ехал в междурядье, значит я виноват». Нет и еще раз нет. В 70% случаев аварий мот/авто (статистика с выездов волонтеров), если на месте есть разбирающийся человек с холодной головой (а не пилот, у которого адреналин зашкаливает), виновным признается авто. Не надо сразу брать вину на себя. Этим вы обрадуете гаишника, сильно обрадуете мамзель, которая не посмотрела в зеркало при перестроении и сильно огорчите свою страховую, а потом, по осознании, и себя. Позвоните друзьям, а лучше в «МотоМосква/МотоРоссия ДТП», например, и дождитесь волонтеров, которые собаку съели на этом деле.

3. Не поднимайте мотоцикл без очень веской причины. Сотрудник ДПС будет оформлять и описывать аварию по фактам того, что видит. И в дело уйдут ровно те фотки, которые сделает он. Поднятый мотоцикл — это возможность второму участнику исказить факты, а для трассологов так вообще равносильно уничтожению улик.

Ну пара слов про правила хорошего тона и некоторые заблуждения.

1. Если вас догнали в междурядье — пропустите. Если будете на принципе ехать никого не замечая, то в лучшем случае вас сочтут за идиота, а в худшем, закипевший через 15 минут тошнотства литровый спорт начнет вас обгонять по соседнему междурядью. К чему это приводит я писал выше.

2. Увидели аварию с двухколесным — притормозите и спросите, не нужна ли помощь. Помните, что ему сейчас скорее всего очень хреново и он слабо понимает, что вообще происходит.

3. Увидели аварию с двухколесным где уже кто-то остановился и показывает вам рукой «езжай дальше» — езжай дальше. С большой долей вероятности это выездной волонтер, которого сотрудники ДПС не прогоняют, пока он помогает им не создавать на месте толпу праздношатающихся мотоциклистов.

4. Для любителей не стоковых прямотоков и ночного дальнего ксенона заготовлен отдельный котел в аду.

5. В ПДД нет такого понятия как «междурядье» — есть езда в ряду и перестроение с пересечением разметки. По ПДД два транспортных средства могут располагаться параллельно в одном ряду, если соблюден безопасный боковой интервал. Безопасный боковой интервал ничем не регламентирован.

6. Ну и самое главное. Помните, что вам никто и ничем не обязан. Прежде чем требовать уважения к себе автомобилистов, для начала научитесь уважать их право вас не пропускать.