«Урал NEXT» - автомобиль нового поколения
Почему некст? Что за преклонение перед Западом?? Машина красивая - когда в цепких лапах?
По кочкам ещё прогнать бы.
Случай из жизни. Как-то будучи молодым лейтенантом, ехал старшим машины на КрАзе в лесотундре Коми АССР. Едем по хорошей дороге, подъезжаем к какой-то стиральной доске с амплитудой сантиметров 20 или 30. Водитель начинает резко разгоняться. Я: Зачем? Он: Сейчас увидишь! Въехали, кочки почти не ощущались. Ну так, слегка. Подвеска.
> Ждал пока машина превратится в путинского десептикона. Хорошо сделали. Музыка под Scrillex тоже понравилась.
Скриллекс в исполнении академического военного ансамбля песни и пляски.
Зверюгой был, зверюгой и остался :)
Надо бы посмотреть в каноническом цвете russian fighting green.
> Неужели в моем городе наконец-то начали снова делать толковый автомобиль?
Лучше интересоваться зарплатами на производстве. С таким уровнем оплаты труда на производстве толку от этого автомобиля не будет.
Ну так старая поговорка, выше скорость - меньше ям. Только ходовая ушатывается на раз-два.
> Въехали, кочки почти не ощущались. Ну так, слегка. Подвеска.
У нас как Камаз сломается, ездим на Урале посты выставлять, так Урал на много много мягче идет, особливо когда в кузове сидишь заметно. Один минус - кабина маловата, вчетвером уже не вмещаемся)
> Но есть вопрос - из всего, что перечислили - что мы покупаем, а, что мы производим сами? А что собираем у себя, из чужих комплектующих.
Как минимум тормозная система и рулёвка не наши.
Кому: Sweet Death, #24
Не боись, ёлки под ЛЭП вообще расти не должны.
> хорошо бы увидеть военную версию
Кому: Sweet Death, #24
> Елки жалко. Ни одной ведь не вырастят, не высадят. А им там по 5-10 лет.
А фигли им, извини, на просеке под ЛЭПом делать?
> Скриллекс в исполнении академического военного ансамбля песни и пляски.
Но как звучит, а? Фактически как приговор западной военщине
Кому: Sweet Death, #24
> Елки жалко. Ни одной ведь не вырастят, не высадят. А им там по 5-10 лет.
Елкам там все равно нежить- они под линией электропередач, подлежат вырубке по любому.
Кому: Sweet Death, #24
> Елки жалко. Ни одной ведь не вырастят, не высадят. А им там по 5-10 лет.
Они растут на просеке ЛЭП, их вообще вырубать следует.
> Музыка под Scrillex тоже понравилась.
Дабстеп делает любую рекламу эффективнее на 70%.
4320 это с новой кабиной и нормальными тормозами.
До 312 лошадёв, какой же это мощный?
Мне сегодня машину плохо помыли, я им не заплатил. Это не оно?
> Хорошая машина, надо брать.
Она хорошая, это потому что тебе понравилась?
Вы вчетвером не вмещаетесь? А втроем вам типа нормально? Без "броников" садитесь?
Да там чё поменяли-то? Линейка движков, я уверен от 4320, шасси, поди +/- тот же 4320 модернизированный. Кабина только новая. На глаз она поменьше старой. И стекло лобовое круто "лежит". Ну теперь хоть стеклоподъемники будут, эликтрические. Наверное. И разводка печки больше лучше на нормальную машину похожая.
> > Вы вчетвером не вмещаетесь? А втроем вам типа нормально? Без "броников" садитесь?
В Урале втроем тесновато, но терпимо, вчетвером уже нет, ну и втроем это вместе с водителем я считаю. А броники у нас ВОХРе не положены.
> До 312 лошадёв, какой же это мощный?
Это же не дальнобойный тягач! У него мощность не на скорость работает, а на "силу". У гусеничного трактора ДТ-75, например, мощность двигателя была 75 лошадей. Как считаешь, если его с каким-нибудь "турбокайеном" связать, кто победит?
Rusty Masive-Thicker Then Water.
В своем классе я даже не знаю с кем этому Уралу конкурировать.
Вот, именно кабина была слабым местом у УРАЛА.В долбанном камазе втроем было в самый раз. Но если бы мне дали выбор - взял бы УРАЛ.14-ти тонный грузовик(вместе с КУНГОМ) шесть человек заводили(при севших аккумуляторах), по одному на колесо, заводили с толкача.
Предлагаю назвать модель "Батыр", была у меня в детстве такая машинка, на самом деле не существующая.
> Дабстеп делает любую рекламу эффективнее на 70%.
Подтверждаю. Фоном включил Skrillex - Syndicate, так на экране вообще какой-то десептикон по лесам гоняет.
Например, если эта машина выезжает на дороги общего пользования, имеет смысл думать о тормозах (в ролике, кстати, отмечено, что тормоза-де новые). Практически всегда имеет смысл думать о расходе топлива. Практически всегда имеет смысл думать о надеждности. Всегда найдется, что улучшить (даже банальный комфорт для водителя) - вопрос в том лишь, адекватно ли стоит это улучшение. Говорить "машина доставляет груз из пункта А в пункт В, значит, это хорошая машина" неправильно. Если другая машина в ту же цену дает больший комфорт водителю - другая машина лучше. Потому что на ней водитель будет иметь меньше проблем со здоровьем, например; будет меньше уставать и, следовательно, меньше ошибаться. Все имеет свою цену, все можно взвесить; при этом веса разных показателей для разных потребителей различны. Но любой потребитель завсегда укажет, чтобы он предпочел улучшить в данной машине.
> урал всегда был не хуйнейкакойнибудь.
Кто в теме это и так знают. Но как показывают коменты - далеко не все. 60
Неплохо выглядит. Грузовик 21 века. Гражданский при этом такой, беленький. Отлично. Хороший бы ещё оказался. Подождём гаражного сарафана.
В Цепкие лапы бы. Какую-нибудь спец-версию.
А вот название дурацкое. УАЗ Патриот, правильное название. Подходит, звучит. А тут, Некст откуда и куда ёпта?
> Мне сегодня машину плохо помыли, я им не заплатил. Это не оно?
Даже как-то жутко спросить про подробности
> Предлагаю назвать модель "Батыр", была у меня в детстве такая машинка, на самом деле не существующая.
"Урал-Батыр"? Ты не из Башкирии?))). Тогда уж сразу "Салават Юлаев". :-)
Кому: Sweet Death, #24
Это просека ЛЭП. Ёлок там не должно быть в принципе. Их там нужно вырубать.
Наверное, спецом собрали такую махину, шоб давить ёлки на дальних украинах нашей Родины, куда не добираются лесники с топором.
> А почему до сих пор нет дизельных модификаций?
Дык в ТТХ пишут, что стоит ЯМЗ 53642.10, то бишь рядная шестёрка. Я лет двадцать уже бензинок на Урале не встречал.
> Next, RBL, Wabco - невольно подумается: WTF?
Ещё про ZF скромно промолчали. И сиденье водителя ISRI. Глобализация, унификация, капитализОм, мать его. Но мне кажется, коробки ZF-овские как автомат Калашникова, если закрыть глаза на лицензии и прочие патенты, мы и сами прекрасно насобираем в нужных армии количествах.
Все последние Уралы с дизельным движком. Во время перестройки ещё как появились 5557 с камазовским дизелем, 210 л.с. (там ещё колёса были дутые и маленькие, зато с подкачкой), так только дизеля и ставили. Это на 375 был 180 сильный бензиновый, ух и жрал. Полагалось 93-й бензин заливать, но дорого больно, лили 76-й. Из-за этого пробивало прокладку головки цилиндров. Т. к. была своя рембаза (ангар на несколько машин, яма, электрокран на весь ангар по верху по рельсам ездит), то меняли прокладку, которая стоила копейки. Ремонт делал обычно водитель, хотя теоретически могли делать и штатные механики. Но это долго, деньги шли за командировку (поехал туда и привёз то-то, за простой твоей машины в ремонте тебе платили минимум), да и машина вроде твоя и тебе на ней ездить. И прокладку выберешь получше, и поставишь нормально.
> минимум тормозная система и рулёвка не наши
до первого ремонта )
Кому: Юра Хирург, #18
> Очередное подтверждение, что в России нихера нет, одной нефтью торгуете! > Все на болотную! > Ну да, ну да. Если победит болотная Россия сразу начнет торговать русскими айфонами, фйпадами и прочими ай. Лично я думаю из всего этого будет только АЙ! И ещё АЙПИЗДЕЦ! В качестве примера см. Незалежную. Правда они там хотели в европу и кружевных трусиков, но все равно ни того, ни другого.
Оно, конечно, здорово. Но при таком количестве иностранных комплектующих не разделяю радость камрадов выше. Ладно бы выпуск по лицензии - вон, в свое время, линейку моделей Фиата лицензировали под ВАЗ 2101. И сцепление Lucas и карбюраторы Weber на них. Но производили-то это под нашими марками _у нас_ в стране.
> Обкатать, присмотреться и сделать лучше. Так, например, делает Китай. А мы чем хуже?
Так делал иногда и СССР. Но современная Россия, к сожалению, ни на то, ни на другое не тянет по промышленности.
То ж сарказм, судя по всему.
> До 312 лошадёв, какой же это мощный?
У "Лптёжника" вообще 240 л.с. было, но ты ведь не скажешь, что он "не мощный"?
> Да там чё поменяли-то?
Двиг и КПП на выбор иностранный или наш, раздатка и мосты усиленные (без конкретики, но обычно это либо другие материалы, либо утолщённые полуоси и более "мясистые" редуктора), рама усиленная типа новый принцип какой-то там (монолитный усилитель или типа того, толком не понял, иллюстраций не было), электричество всё 12В. Не, нихера нового, тупо подпилили напильником 4320.
> Дизайн хорош и черты отца оставили.
Тоже порадовала преемтсвенность в дизайне, уж больно кабина 4320 внешним видом хороша!
> Предлагаю назвать модель "Батыр", была у меня в детстве такая машинка, на самом деле не существующая.
Вообще-то КамАЗ-4310 и его модификации уже называется "Батыр", так что название занято. Мож и неофициальное, но вполне себе прижившееся.
ДТ - это как раз тот случай, когда можно уехать на крутящем моменте, потому как у гусеничных тракторов эксплуатационная скорость редко выше 10 км в час. Но с автотехникой посложнее, там одним моментом не обойтись. Впрочем, если Некст целится в нишу 4320, то это скорее среднетонажная по грузоподъемности платформа высокой проходимости, полной массой тон до 20 или даже чуток поменьше. На такие величины 300 вроде смотрится достаточными, с другой стороны я никогда в жизни от эксплуатирующих технику не слышал, что им много мощности.
> А почему до сих пор нет дизельных модификаций?
Урал-4320, пришедший на смену Уралу-375, имеет дизельный движок. Уже дофига десятилетий. Ты где застрял во времени?
Ничего сверхъестественного там нет, благо движки с коробками кругом одни и теже, а в подарок низкая скорость и конский расход. Если работать весь эксплуатационный срок где-то в жопе, то оно может и ничего, покатит.
Кому: Sweet Death, #24
Им так и так прополка вот-вот предстоит. Под ЛЭП деревьям да кустам делать нечего.
> Вообще-то КамАЗ-4310 и его модификации уже называется "Батыр", так что название занято. Мож и неофициальное, но вполне себе прижившееся.
А где его так называют? Академический интерес.
> Сами, как водится, нормально сделать кабину не можем? или что?
Ни к чему делать самим, когда можно взять достаточно хорошее чужое. Самим нужно делать то, что у самих получается лучше всех. И продавать везде, где только можно.
> Next, RBL, Wabco - невольно подумается: WTF?
Считаю, WTF продаваться плохо будет. Неудачный товарный знак.
и будет называться модешь Урал-бАтыр!
> Ни к чему делать самим, когда можно взять достаточно хорошее чужое. Самим нужно делать то, что у самих получается лучше всех.
Ущербная логика. Если самим даже не пытаться, то откуда возьмутся изделия, которые "у нас получаются лучше всех"? Такой ход мыслей - заведомо проигрышный вариант, исключающий развитие. В то время как конкуренты (такие, как китайцы) успешно осваивают новые рынки и новую продукцию, которого до этого не производили.
> взять достаточно хорошее чужое.
на самом деле, сделать нормальную кабину своими силами- несложно, нужно просто захотеть ее сделать. Но это ведь нужно платить людям деньги, лучше платить другим людям деньги, за рубежом. А потом удивляемся, чего это наши автодизайнеры работают на ауди, пежо-ситроене, GM, но только не в родной стране.
Я не против того, чтобы взять чужое, начать делать самому, а потом научиться и попробовать оригинальную разработку. Но эта кабина теперь лет на 20. Никто не будет учиться.
> откуда возьмутся изделия, которые "у нас получаются лучше всех"?
Любая сложная работающая система выросла из простой работающей системы.
Берёшь чужое работающее. Разбираешься, понимаешь, как работает. Улучшаешь и надстраиваешь. Profit!