Калуга, Тула и РА-2 за один день (16.07.2011)

До Калуги решили добираться на утреннем экспрессе отправлением в 7:20 с Киевского вокзала. Идет поезд 2,5 часа. Экспресс представляет собой обычную электричку ЭД4МК, вагоны которой оборудованы более комфортабельными креслами и кондиционерами. При этом в 1 классе сиденья стоят по двое и на них надеты чехлы, благодаря которым сидеть довольно удобно, а между креслами установлены столики. Есть телеки, по которым крутили "Любовь и голуби" :) Туалеты "типа сортир", причем педаль смыва - ножная. Но и не только она. Для того, чтобы из крана умывальника вода потекла, тоже нужно ногой нажимать педаль.

Вокзал Калуга-1. На территории есть такой вот памятник - кусок паровоза. Рядом на автобусной остановке взгляд зацепился за ПАЗик, работающий на газу. Причем баллоны размещены просто тупо на крыше.

Собственно сам дизель-поезд РА-2. Дизайн на мой взгляд устаревший, хотя лет 10 назад наверное показался бы вполне современным, а лет 20 - новаторским :) Сейчас же можно сказать - нормально. Во всяком случае посимпатичнее обычных электричек.

Внутри салон достаточно простенький, но по сравнению с обычными электричками выглядит выше на две головы. Сиденья правда маловаты. Худой человек на них помещается спокойно, средний - уже вылазит за границы индивидуального сиденья. Порадовало наличие столиков, хоть и в таком урезанном варианте, но зато аж с местами под стаканы. В меру шумно, даже при том, что все форточки открыты. Из откровенно плохого - окна вот эти инновационные, говно. В них очень плохо задувает. Ну и сортир прорвало, там все так не очень аппетитно плавало :) Причем после этого все остальные туалеты закрыли.

В поезде было очень мало народу. Цена билета вполне адекватная, 182 рубля. Догадываюсь, что в будние дни его не сильно больше, разве если только из пригородов на этом маршруте кто-то в Калугу и Тулу подтягивается на работу. И то не помню, ходит ли она по будням. Время в пути - чуть больше 2,5 часов.

Про Тулу много рассказывать не буду. Город по большей части зашарпанный, дороги плохие, трамваи старые. Хотя многие улочки очень симпатичны. Вот например как эта - с чисто трамвайным движением. Мне вообще жутко нравятся улицы с трамвайно-пешеходным движением, без автодороги. Весьма удивило строящееся новое здание музея оружия - как мне показалось в нем ярко выраженные мусульманские мотивы. Правда, потом в разговоре на одном из форумов меня поправили, что наверное авторы подразумевали русский богатырский шлем. Вроде действительно смахивает.

Пожалуй самое известное предприятие города - Тульский оружейный завод и памятник Мосину, создателю знаменитой отечественной винтовки, на протяжении 50 лет являвшейся основным оружием русского и советского пехотинца.

Дороги Тулы оборудованы канализационными люками самых разнообразных конструкций :)

Ну и в продолжение темы дорожного и коммунального хозяйства - дворы и подъезды Тулы. Зашел в такую вот арку, уж очень живописна она оказалась и стало интересно что там внутри.

В продолжение темы разрухи. Красивые церквушки доведены вот до такого состояния. Причем это совсем в центре, рядом с Кремлем.

Кремль самый маленький из всех, которые мне приходилось видеть. По-моему из всех существующих, меньше только Кремль в Зарайске. Сооружен он был в 1514-1520 годах, судя по архитектуре - итальянскими зодчими. За свою историю выдержал две осады - в 1552 году город осаждали крымские татары, а в 1607 году в крепости укрылся Иван Болотников с войсками, а царские войска Шуйского осадили город. Считается, что реку Упу (приток Оки) забросали мешками с землей, создав тем самым плотину. Вышедшая из берегов река затопила Кремль и осаждаемые вынуждены были сдаться. Болотников был ослеплен и утоплен.

Мы в свою очередь по крепостной стене пройтись не успели, но зашли в музей оружия. Небезинтересно, конечно. Но в целом большое удовольствие от него получат только любители стрелкового и холодного оружия. Пока что музей располагается в здании Богоявленского собора, но скоро должен переехать в то самое здание в виде древнерусского шлема. Еще на территории есть Успенский собор середины XVIII века (последний на фото).

И в завершение - недостроенная мега-хрень в центре города. Как потом мне сказали, это должен был быть кукольный театр. Страшно представить, что за представления там давали бы :)

Обратный путь у нас также был на экспрессе ЭД4М, у которого даже есть имя собственное - "Савва Мамонтов". Это русский промышленник и меценат, покровительствовавший художникам и музыкантам. В один момент государство решило его прессануть и засадило в тюрюму. Но в суде он был оправда вердиктом присяжных. Имущество его, правда, было быстренько продано, принадлежавшая Мамонтову железная дорога ушла в госсобственность. Короче история стара как мир. За сто с лишним лет в нашей стране ничего не поменялось.

1-го класса в экспрессе не было, поехали 2-м. Кондиционера нет, зато нормальные, сдвигающиеся вверх форточки, в которые хорошо задувает на скорости. Ну а в принципе на таких седушках я уже ездил, они иногда встречаются и не в экспрессах, а в обычных рейсовых собаках. Я например на такие из Орехово-Зуево в Москву ездил. Вполне нормально, спать на них даже удобнее чем в 1-м классе.