За автобусы должны сто миллионов

Просроченная задолженность в сто миллионов рублей образовалась у ОАО “ПАТП-1”, говорится в пояснительной записке к изменениям в областную программу “Развитие транспортной системы на 2014-2020 годы”. Изменения в программу были одобрены на днях. Среди прочего они предусматривают увеличение суммы субсидий, направляемой автоперевозчикам на компенсацию недополученных в 2017 году доходов. Деньги, говорится в документах, пойдут ОАО “ПАТП-1”, финансово-экономическое положение которого значительно ухудшилось. У предприятия нет средств на закупку топлива и запасных частей для автобусов.

Напомним, ПАТП-1 обслуживает внутриобластные, садоводческие и городские автобусные маршруты. В его распоряжении имеется 140 автобусов. Ежедневно они перевозят около 20 тысяч человек, в том числе более 15 тысяч жителей Ульяновска.

Областной и городской бюджеты обязаны компенсировать перевозчику разницу между себестоимостью перевозок и ценой, по которой продаются билеты. Но деньги эти регулярно задерживаются.

В результате уже не первый год предприятие копит долги. До предбанкротного состояния оно дошло в начале апреля, когда ООО “Юпитер” из Димитровграда подало иск на признание “ПАТП-1” банкротом. Долг, предъявленный перевозчику в суде, составил 11 миллионов рублей.

Общая же сумма накопленных долгов выше почти в 10 раз. Как и городской МУП “Ульяновскэлектротранс”, государственный перевозчик, услуги которого имеют немалое социальное значение, уже несколько лет работает в нестабильной финансовой ситуации. Необходимые им деньги находятся в бюджете, когда ситуация становится критической.

Мутная контора это ПАТП…

В проверочной ведомости работы общественного транспорта на остановке “Речной порт” прошлогодней декабрьской мэрской проверки https://twitter.com/search?q=%40ulmeria++%D0%B7%D0%B0+15+%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D1%83%D1%82+ ПАТПвских автобусов 30-ого маршрута оказалось в 3 раза больше, чем в поостановочных расписаниях, вывешенных на остановке и на официальном сайте http://www.komitet73dor.ru/raspis#.WSU7obgxGzl

Это может означать “двойную бухгалтерию” ПАТПвских расписаний и что две трети городских автобусов, получающих компенсационные бюджетные субсидии, на городских маршрутах не работают…

Пусть другая “государственная” контора “Роснефть” подарит ПАТП парочку вилочек для икорки за 110 тыщ каждая, того и гляди даже запчасти будет на что купить.

депрессивный регион-“мутный” губернатор.

Сейчас зашел на bus173.ru – там всего четыре ПАТПовских автобуса видно.

Сейчас на http://bus173.ru/ семь ПАТПвских автобусов ползают. Но всё равно существенно меньше, чем в официальных поостановочных расписаниях http://www.komitet73dor.ru/raspis#.WSU7obgxGzl

А руководитель вовремя и сколько получает зарплату ? Явно не меньше 80 тысяч рублей. А за что такое вознаграждение, лишь за то, что Рожков друг губернатора Морозова? ПАТП 1 может и должно нормально работать, автобусы работают пару часов утром и вечером. Позор, Морозову, Панчину, Гаву. В крупном городе нет жизнеспособной транспортной системы. Тоже касается и УЭТ, когда руководство лоббирует в интересах маршруток, расписание троллейбусов и всячески препятствует развитию, наводит на мысли. А не пора ли там делать чистки и сколько ещё можно вливать бюджетные средства в то, что специально гробят.

Вот что обещали власти. Правительство Ульяновской области намерено запретить руководителям акционерных обществ, в которых у региона контрольный пакет, иметь аффилированность с частными компаниями. Речь идет о том, что в ряде региональных АО с госучастием руководители одновременно являются еще и владельцами или директорами частных компаний, работающих в той же или сопряженной сфере работ или услуг.

Наиболее ярким примером является АО «ПАТП‑1» (пассажирские автобусные перевозки), в котором контрольный пакет принадлежит региону. Гендиректор ПАТП‑1 — Михаил Рожков, по данным Kartoteka.ru, является владельцем ООО «АТП» (деятельность по внутригородским и пригородным пассажирским перевозкам) и индивидуальным предпринимателем. Согласно его декларации как депутата регионального заксобрания (фракция «Единая Россия»), в его собственности 40 пассажирских автобусов, еще 50 пассажирских автобусов в собственности его супруги.

Аналогичная ситуация просматривается и в ряде других АО. Так, к примеру, гендиректор ОАО «Новоспасскавтотранс» (100 % в собственности региона) Игорь Косенко является совладельцем и руководителем ООО «Привал» (деятельность автомобильного транспорта и стоянок автотранспортных средств). Руководитель АО «Ульяновская областная корпорация ипотеки и строительства» (100 % в собственности региона) Владимир Никоноров является владельцем трех юридических компаний и одного ЧОПа, а также руководителем трех юридических компаний и двух компаний, связанных со строительством. Руководитель АО «Агропромпарк» (100 % в собственности региона) Сергей Пелевин является гендиректором и совладельцем ООО «ИнвестПроджект» (деятельность в области права, управление холдингами и ФПГ).

Только сейчас власти чухнули, весной 2017го. А сколько лет это длилось? Сколько денег бюджетных ушло непонятно куда? Миллионы и миллионы. И это только часть информации, что есть в открытом доступе. А сколько неизвестно? Сколько таких “ПАТП” и “АО” во всей области и не только в транспорте? Если хорошенько полазить в ЕГРЮЛ и госзакупках, то можно информации найти на миллиард. Потом удивляемся, чего бюджет такой нищий, а чиновник такой богатый.

Или вот ещё факты. 16 февраля 2015 года глава администрации Ульяновска Сергей Панчин подписал бумажку, согласно которой инвестиционное соглашение на выполнение работ по разработке, внедрению и эксплуатации автоматизированной системы учета оплаты проезда (АСУОП) с ООО «Электронные транспортные системы» (ЭлТранС). «ПАТП-1» и МУП «Ульяновскэлектротранс» обещали внедрить и эксплуатировать АСУОП.

А учредителем ООО «Электронные транспортные системы» выступили ОАО «ПАТП-1» и ООО «РИЦ». ПАТП-1 – Михаил Рожков, димитровградский бизнесмен, экс-депутат городской думы, ныне депутат законодательного собрания Ульяновской области от партии «Единая Россия».

Елена Галушко, директор ООО «Электронные транспортные системы», была заместителем директора по развитию бизнеса в ООО «РИЦ», ранее долго трудилась в местном Сбербанке. Но и это еще не всё. Как сказано выше, «Ульяновскэлектротранс» будет задействован в реализации проекта, а руководит им Борис Боровой, который ранее возглавлял как раз… ОАО «ПАТП-1».