1 Общая характеристика предприятия

История Киселевского ГП АТП КО филиала Прокопьевская автоколонна.

10 января 1957 года приказом за номером 7 по Прокопьевской автотранспортной конторе Кемеровского обл автотреста было выделено Пассажирское автохо­зяйство с численностью рабочих и служащих 293 чело­века. Именно эта дата считается Днем рождения пред­приятия.

В 1957 году город Прокопьевск с численностью насе­ления около 300 тыс. человек, обслуживали всего 61 автобус марки ЗИС-154 и ЗИС-155, которые в то вре­мя считались последней моделью после переоборудо­ванных грузовых автомобилей ЗИС-5. 14 млн. 103 тыс. перевезенных в 1957 году пассажиров вошли в исто­рию предприятия. Самый первый автобус марки ЗИС-154 появился в городе Прокопьевске еще в 1948 году. Он был подарен за высокие успехи шахте "Коксовая-1" Министерством угольной промышленности. Этот так сказать прародитель наших многочисленных автобусов был полвека назад для города диковиной и ездил он, перевозя горняков, от шахты "Коксовая-1" до "Ясной поляны". До появления в городе этого автобуса, людей перевозили, на чем придется. В ходу, большей частью были все те же переоборудованные грузовые автома­шины ЗИС-5, которые в основном курсировали по мар­шруту, на который послали первый автобус. Спустя ме­сяцы на немногочисленных городских маршрутах стали работать еще несколько автобусов: в феврале 1948 го­да в город прибыли еще четыре Пазика, а летом того же года - один автобус ЗИС-154 за номером 10-20. Всего к началу 1954 года в автотранспортной канторе было восемь автобусов, которые обслуживали пасса­жиров на маршрутах " Тупик-Хлебозавод" и " Тупик -Зенково". Через год были открыты еще три маршрута:

Тупик - Зиминка 3-4", "Тупик - Манеиха", "Тупик -Зенковские Уклоны".

Пассажирское автохозяйство было расположено в центре города, на территории которого находилось только административное здание, диспетчерский пункт и несколько цехов. Стоянкой автобусов круглый год служила территория под открытым небом. Отмечая свое 10-летие, автохозяйство, с сентября 1965 пере­именованное в Прокопьевский автобусный парк, уже имело: профилакторий поточного метода на 8 стоянок, необходимый для ремонта автобусов, механическую мойку, производительностью 20-25 автобусов в час. Сданный в эксплуатацию воздуха подогрев на 50 авто­бусов, до внедрения, которого водитель в зимнее вре­мя тратил на подготовку, пуск и подогрев двигателя, сверх установленной нормы, до полутора часов. Были уже выстроены электросварочный и кузнечный цеха, реконструирована котельная, на которой установлен дополнительный высокопроизводительный котел того времени марки "СО". Механизированы кран-балками цеха.

В ноябре 1967 года Автобусный парк переименован в Прокопьевское пассажирское автотранспортное пред­приятие №1.

В декабре 1972 года по улице Союзная, 61, в районе Красной горки сдан в эксплуатацию новый гараж с бок­сом-стоянкой на 80 а/мест и ремонтными мастерскими на 17 а/мест. Предприятие разместилось на 2-х терри­ториях. Частично улучшились условия труда, но оста­лась проблема с открытой стоянкой на старой террито­рии а/к №1, а ко всему появились новые проблемы, свя­занные не только с эксплуатацией, но и с ремонтом ав­тобусов из-за отдаленности территорий друг от друга.

В 1979 году на территории а/к № 1 был построен не­большой бокс-стоянка на 14 а/мест, однако это не ре­шило проблем.

Серьезный подход к развитию производственной ба­зы и решению социальных вопросов начал осуществ­ляться только с 1985 года, с приходом директора Баканова Валерия Николаевича. Было принято решение пе­ренести предприятие на одну территорию в район Красной горки.

В 1987-1988 г.г. для автоколонны №1, автобусы ко­торой находились на открытой стоянке, был построен новый бокс-стоянка на 80 авто мест, сдано в эксплуата­цию новое 2-х этажное здание контрольно-пропускного пункта с оборудованными смотровыми канавами и ме­ханизированными воротами. Светлые, просторные по­мещения занял здравпункт. На территории предприя­тия была построена новая автозаправочная станция на 250 заправок в сутки, с вводом которой не только улуч­шились условия труда, но и сократился холостой про­бег автобусов.

Увеличена площадь столовой, которая после реконст­рукции и капитального ремонта привлекает своим ую­том, чистотой и культурой обслуживания, разнообрази­ем ассортимента блюд.

Сдана в эксплуатацию пристройка к АБК, где открыта своя прачечная для стирки спец. одежды и магазин по торговле производственно-промышленными товарами. Людская мойка со 2-го этажа АБК перенесена на пер­вый и заняла весь этаж. Частично были выполнены ра­боты по асфальтированию территории и строительству новой ограды. Еще до перестройки начиналось строи­тельство жилого 80-ти квартирного дома и механизи­рованной мойки с очистными сооружениями.

При завершении строительства дополнительного блока цехов, намеченные планы были выполнены. Все предприятие перешло на одну территорию, занимая площадь 9,8 га.

В 90-е годы в период перестройки, из-за отсутствия финансирования, было приостановлено строительство всех производственных и социальных объектов. По той же причине не проводились и ремонтно-восстановительные работы, что привело к полному разрушению и износу основных фондов.

В январе 2000 г. директором ПАТП-1 назначен Петр Михайлович Бойков, ранее возглавлявший Прокопьевское АТП-2. Бойков Петр Михайлович родился в 1942 году в г. Бодайбо Иркутской области. В 1960 году окон­чил среднюю школу № 20 п.Артемовска. В 1965 году после службы в рядах советской Армии поступил в Том­ский политехнический институт. После окончания ин­ститута в 1970 году по специальности инженер- элект­рик Бойков П.М. был направлен по распределению в город Прокопьевск на завод "Электромашина", где ра­ботал на разных руководящих должностях. В 1990 году был избран коллективом ПАТП-2 на должность дирек­тора.

За период хозяйственной деятельности ПАТП № 1 сменилось 10 директоров. Предприятие пассажирского транспорта требует не только знаний и опыта руковод­ства, терпения и настойчивости, но и полной отдачи всех своих сил, времени и возможностей. Сложная спе­цифика работы пассажирского транспорта, взаимоот­ношения с людьми разных и непредвиденных характе­ров, бесконечный и неизмеримый объем проблем за­хватывает и увлекает или заставляет отступить. В любом случае, руководство пассажирским предприятием равноценно трудовому подвигу.

Вступив в 2000 году в должность директора ПАТП-1, Бойков Петр Михайлович, несмотря на отсутствие фи­нансирования из областного бюджета, принял неза­медлительные меры по предотвращению дальнейшего разрушения и восстановлению производственных объ­ектов. За короткий срок была проведена значительная работа в области строительства, реконструкции и бла­гоустройства предприятия; в вопросах промсанитарии техники безопасности и пожарной безопасности, эсте­тического состояния, как подвижного состава, его эки­пировки, так и зданий, помещений, территории в це­лом.

В первую очередь было возобновлено строительство механизированной мойки с очистными сооружениями, так необходимой для автобусов, улучшились культура обслуживания пассажиров и условия труда мойщиков.

Осенью 2001 года произошло долгожданное событие - первые автобусы, сверкая чистотой, вышли на линию. Торжественное открытие нового объекта состоялось.

Построен и введен в эксплуатацию пост диагностики и инструментального контроля автобусов. Дополни­тельно построена котельная для обеспечения теплом и горячей водой механизированной мойки. Своими сила­ми проведены аварийно- восстановительные работы по водоснабжению и электроснабжению. Оборудованы класс по безопасности движения и комната отдыха для кондукторов и водительского состава. Благоустроена территория предприятия. На близлежащей территории высажены молодые деревья, разбиты клумбы. Для улучшения обслуживания водителей и кондукторов в утренние часы и во время пересмены организована ра­бота буфета.

С учетом развития города и спроса населения по воз­можности пересматривается маршрутная сеть. С при­ростом населения в районе Тыргана, вводом в эксплу­атацию Дома ветеранов, возникла необходимость про­дления маршрутов до конца 10 микрорайона.

Посильную помощь в развитии предприятия оказыва­ет администрация города. Решаются любые вопросы, связанные с перевозкой пассажиров и организацией работы пассажирского транспорта, с заместителем главы администрации города по вопросам промышлен­ности, транспорта и связи Емелиным Валерием Дмит­риевичем, начальником отдела отраслей промышлен­ности, транспорта и связи Агарковым Евгением Васи­льевичем и главным специалистом по транспорту Мажитовой Альмирой Вахитовной.

В 2001 году администрацией города Прокопьевска проведена значительная работа по благоустройству микрорайона, асфальтированию дороги и разворотной площадки для автобусов. Осенью 2001 года диспетчер­ский пункт пассажирского предприятия установлен на вновь подготовленной площадке с размещением авто­бусов, работающих в 13-ти направлениях городских и пригородных перевозок.

В 2002 году приказом ОГУП "Кузбассавтотранс" №255 в целях сокращения расходов по содержанию производственных помещений и управленческого ап­парата предприятие реорганизовано в форме присое­динения к нему Прокопьевского ДГУ ПАТП №2.

В целях сохранения рабочих мест при реорганизации предприятия, получения дополнительных доходов при минимальных затратах, на бывшей территории ПАТП №2 создан автокомплекс для организации работы ча­стного транспорта, осуществляющего пассажирские перевозки в городе с оказанием услуг по ремонту авто­мобилей, как индивидуальным частным предпринима­телям, так и населению. Руководит АРМ Гетц Владимир Александрович.

Численность работающих данной службы составляет 28 человек. Уже первые месяцы работы службы едино­го заказчика дали неплохие результаты. За период ра­боты с апреля по июнь текущего года получено допол­нительно 0,5 млн. руб. Со временем планируется уве­личить доходную часть в 2 раза и довести до 300 тыс. руб. в месяц. Полученными доходами созданная служ­ба будет покрывать не только затраты на свое содержа­ние, но и затраты на содержание всей территории быв­шего ПАТП №2. Крытые боксы-стоянки в зимнее время будут предоставлены для автобусов индивидуальных частных предпринимателей, с оплатой за оказанные услуги. В настоящее время оказываются услуги по ме­дицинскому проф. осмотру водителей, услуги техниче­ского осмотра автомобилей, осуществляется контроль за экипировкой автомобилей, контролируется испол­нение дисциплины на маршруте, проводится инструк­таж, стажировка водителей, выполняются моечные ра­боты, производится заправка автомобилей частных предпринимателей. В дальнейшем будет проводиться тех. минимум. Кроме всего, проводятся ремонтные ра­боты автомобилей, выполняется любой текущий ре­монт, ремонт узлов и агрегатов, проводятся сварочные и регулировочные работы. На сегодняшний день служ­ба единого заказчика имеет 26 договоров с индивиду­альными частными предпринимателями, обслуживаю­щими городской маршрут №30а "10 микрорайон - Ту­пик", с ежедневным выпуском на линию 18 автомоби­лей. Ежемесячные доходы от аренды маршрута состав­ляют более 50 тыс. руб.

На этой же территории находится Автошкола. Весь хозяйственный комплекс, действующий на бывшей -территории ПАТП № 2, возглавляет директор Автошко­лы Берне Анатолий Андреевич, трудовая деятельность которого на этом предприятии в должности зам. дирек­тора по перевозкам до 2000 года была связана с орга­низацией пассажирских перевозок и решением вопро­сов по увеличению сбора выручки и сохранности де­нежных средств, полученных от перевозки пассажиров. В 2000 году после перевода Войкова Петра Михайлови­ча в ПАТП № 1, Берне Анатолий Андреевич был назна­чен на должность директора ПАТП № 2 , где работал до реорганизации предприятия.

Трудно переоценить значение автомобильного транспорта в социальной жизни населения. Без пре­увеличения можно сказать, что автомобильный транс­порт - это система жизнеобеспечения хозяйственного организма города, области, страны. Сейчас транспорт­ная отрасль испытывает немалые трудности, перед ней стоят сложные проблемы, которые тормозят ее разви­тие. Вместе с тем отрадно отметить, что работники ав­тотранспорта делают все возможное и в целом справ­ляются с поставленными задачами по выполнению плановых объемов транспортных услуг населению.

10 января 2002 года ПДГУПАТП №1 отметило свой 45-летний юбилей. За время существования предпри­ятия перевезено автобусами 1,3 млрд. пассажиров.

Коллектив предприятия внес весомый вклад в разви­тие города и области, ежегодно оказывая транспорт­ные услуги 28 млн. пассажирам.

В последние годы кризис неплатежей породил волну конкурентоспособности в пассажирском транспорте. Выход на маршрутную сеть автобусов частных фирм и предпринимателей, автомобилей личного пользования и других дополнительных видов услуг по перевозке платных пассажиров, поставили в исключительно тяже­лое положение транспорт общего пользования. Обслу­живание пассажиров автобусами особо большой вме­стимости зачастую стало неэффективным. Возникла необходимость в приобретении комфортабельных, ма­логабаритных автобусов марки Паз и Газель.

Неограниченный перечень льгот на бесплатный про­езд в общественном транспорте с частичным финанси­рованием за предоставленные льготы, усугубляет фи­нансовое положение предприятия.

Для решения, хотя бы частично, финансовых про­блем предприятия, несколько автобусов марки Паз пе­реведены на работу в режиме маршрутного такси.

Из-за отсутствия средств, централизованная постав­ка новых автобусов, а значит, обновление парка, прак­тически прекратилось. По этой причине за последние 10 лет количество подвижного состава сократилось почти на 30% (103-145 ед.). Незначительное пополне­ние поддерживалось за счет приобретения автобусов из средств предприятия через дебиторскую задолжен­ность шахт. Из них до 50% автобусов б/у. В такой же пропорции обеспечивалась поставка через ОГУП "Кузбассавтотранс". Отсюда нынешнее состояние до пре­дела изношенного парка. Огромные затраты требуются для поддержания автобусов в рабочем состоянии.

Несмотря ни на что, единственное в городе Прокопь­евске пассажирское автотранспортное предприятие продолжает работать, оказывая услуги жителям не только города, но и пригородных поселков. Из 34 мар­шрутов, протяженностью 861 км, 12 маршрутов прохо­дит в сельской местности.

В пригородном и междугородном сообщениях авто­бусами предприятия обслуживается 38 сельских насе­ленных пунктов. Автобусные маршруты охватывают са­мые отдаленные и недоступные для других видов транспорта точки города. В спящий город ежедневно врываются звуки пассажирских автобусов, нарушая ут­реннюю тишину, и замолкают с доставкой последних пассажиров уже ночного города.