Детские автокресла обязательны - готова ли белорусская торговля?

Уже 16 января использование специальных удерживающих устройств при перевозке детей станет обязательным. Abw.by решил изучить ассортимент автокресел на белорусском рынке, сравнить цены на самые популярные предложения, а также порассуждать о том, так ли они будут востребованы белорусскими автомобилистами.

А оно нам надо?!

Доказывать тот факт, что автокресло - штука не просто нужная, но и жизненно необходимая, думаю, не надо. Кто этого не понимает, вряд ли поменяет свое мнение. Таким людям полезнее смотреть сводки ГАИ и видео. Просто для того, чтобы понимать, от чего они сознательно отказываются и на какой риск идут. Как говорится, лучше один раз увидеть…

11 августа 2013 года, Брест. В результате ДТП пострадал маленький пассажир Toyota. Годовалый ребенок ехал на заднем пассажирском сиденье без детского кресла. С тяжелой черепно-мозговой травмой он помещен в больницу.

24 ноября 2013 года, Гродно. Удар пришелся в середину левой стороны автомобиля Saab. Шестилетняя дочь водителя, ехавшая на заднем сиденье, при столкновении сильно ударилась головой, ей потребовалась госпитализация.

26 августа 2014 года, Минская область. Во время опрокидывания машины с заднего сиденья выпал четырехлетний сын водителя. Мальчик от полученных телесных повреждений скончался на месте. Автомашина детским креслом оборудована не была.

25 сентября 2014 года, Минская область. 33-летний водитель Rover не справился с управлением, автомобиль съехал в кювет и опрокинулся. В результате 12-летняя девочка-пассажир получила серьезные травмы и была госпитализирована.

Вот что происходит с непристегнутым ребенком, если он сидит на переднем сиденье у непристегнутой мамы. Фактически он оказывается в тисках между панелью/лобовым стеклом и телом взрослого человека.

Когда же ребенок находится на заднем сиденье и никак не пристегнут, его начинает бросать по всему салону, а риск вылететь из машины через окно критически повышается.

На манекенах все это не выглядит так ужасно. А в реальности…

Итак, что же может автокресло? К примеру, минимизировать последствия столкновения, уменьшить тяжесть полученных травм, спасти жизнь, наконец. Мало? Тогда закройте эту страницу и отправляйтесь рассматривать красивые фотографии на приятные темы. С остальными читателями нам есть о чем поговорить.

Как автокресла попадают на прилавки?

Как отметил в своем комментарии Андрей Щербаков, директор ООО "Сертификатбай", компании, занимающейся консультированием по вопросам, связанным с сертификацией, в Беларуси специальные удерживающие средства не подлежат обязательной сертификации. Но это пока. Уже с 1 января детские автокресла должны будут получать сертификат соответствия. Правда, не ясно, по какой схеме это будет происходить:

- Наиболее логичным было бы подвергать все ввозимые автокресла двум испытаниям: на прочность конструкции и безопасность материалов. И в соответствии с полученными результатами принимать решение о допуске либо запрете ввоза таких кресел. Но, учитывая тот факт, что ранее Беларусь этим вопросом не была озабочена, а Технический регламент ТС максимально гармонизирован с европейским законодательством, скорее всего, все автокресла, произведенные в соответствии с редакцией 4 Правил ЕЭК ООН №44, будут признаваться годными к ввозу на территорию Таможенного союза. С сертификацией подержанной автомобильной техники, ввозимой физлицами, дали задний ход - по сути, ввели переходный период до 1 июля 2016 года. Возможно, и в случае с автокреслами будет что-то аналогичное, какой-то упрощенный режим на первое время. Пока же этот вид продукции растаможивается, ввозится и реализуется без предъявления каких-либо сертификатов. Однако мы уже ощущаем увеличение интереса со стороны предприятий-импортеров на получение информации по ввозу такой продукции. Правда, и сами пока ничего не знаем, потому что ответственные госорганы еще не проводили никаких семинаров, не давали никаких разъяснений. Как это часто бывает, какая-то определенность будет ближе к часу икс, то есть к новому году.

Маркировка ECE R44/04 не панацея?

Детские автокресла производятся согласно Правилам ЕЭК ООН №44 "Единообразные предписания, касающиеся удерживающих устройств для детей, находящихся в механических транспортных средствах". Эти правила разработаны Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций. Соглашение об обеспечении детской безопасности в автомобиле было принято в 1958 году в Женеве под эгидой ООН.

Посмотреть полную редакцию правил ECE R44/04 на русском языке можно здесь.

Правила ЕЭК ООН №44 - это нормативные условия для производства детских автокресел. Периодически эти условия ужесточаются, изменения вносятся в основном после анализа результатов краш-тестов, условия проведения которых строже, чем предписывают Правила ЕЭК ООН №44. Эти тесты позволяют выявить все еще существующие слабые места при конструировании и производстве автокресел. За время действия данные Правила претерпели уже четыре редакции.

Все выпускаемые сегодня автокресла должны соответствовать четвертой редакции, которая вступила в силу в 2009 году. На корпусе кресла должна быть бирка с отметкой ECE R44/04, которая показывает, что кресло произведено именно в соответствии с редакцией 4. Редакция ECE R44/04 была утверждена 23 июня 2005 года, изменения коснулись проведения дополнительных тестов и контроля качества производственной цепочки.

Также на бирке автокресла должен быть значок с заглавной буквой Е и цифровым индексом, помещенными в круг. Это знак официального утверждения соответствия кресла всем нормам, в котором цифра является кодом страны, предоставившей это официальное утверждение: 1 - Германия, 2 - Франция, 3 - Италия, 4 - Нидерланды, 9 - Испания и т.д.

Согласно Правилам ЕЭК ООН №44 каждый пятитысячный экземпляр автокресла любой марки проходит омологационные тесты. Таким способом осуществляется контроль соответствия выпускаемой продукции действующим нормам безопасности. Первое, что нужно проверить при выборе автокресла, - имеет ли оно европейский сертификат ECE R44/04. Впрочем, наличие такого сертификата гарантирует лишь минимально необходимый уровень безопасности и свидетельствует о том, что кресло произведено в соответствии со всеми техническими требованиями. Так, почти на всех даже на самых дешевых, российских, польских и китайских экземплярах имеется такая маркировка.

Правда, в случае с российским креслом, которое мы отыскали в одном из гипермаркетов, заявляется соответствие лишь третьей редакции ECE R44/03, а самой маркировки оранжевой биркой нет. По-настоящему качество автокресла проверяется при проведении краш-тестов. Можно ориентироваться на независимые специализированные европейские организации: немецкие ADAC, Stiftung Warentest (STIWA), популярные немецкие журналы Auto, Motor und Sport, Autobild, английскую Which, австрийскую OEAMTC, швейцарскую TCS. Такие тесты симулируют реальные жесткие условия ДТП, в них проявляются все преимущества и недостатки автокресел. Заслуживающими доверия марками автокресел являются Roemer, Britax, Recaro, Be Safe, Bebe Confort, Maxi Cosi, Kiddy, Cybex, Casualplay, Jane, Inglesina.

Автокресла, которые получают положительные оценки в краш-тестах, можно смело брать. Чем выше оценка - тем надежнее и безопаснее автокресло. Но учитывайте, что помимо уровня безопасности рейтинг автокресел говорит еще и о том, насколько автокресло удобно в использовании, легко ли крепится/снимается, насколько просты и понятны инструкции, материалы какого качества применены и т.п. Это важно учитывать, потому что, к примеру, такие параметры, как понятность инструкции или наличие поясняющих бирок, кому-то будут не особо важны, а отказываться от безопасного кресла лишь по этой причине, согласитесь, глупо. Куда важнее обращать внимание на то, чтобы год проведения краш-теста был достаточно свежим, так как каждый год тесты усложняются, рейтинг автокресел изменяется.

Кстати, почти все автопроизводители для краш-тестов своих автомобилей берут автокресла Britax/Roemer, занимающие лидирующие позиции на рынке. Поэтому, когда будете выбирать очередной автомобиль, с осторожностью относитесь к результатам EuroNCAP - дешевые автокресла низкого качества не смогут обеспечить заявленный уровень защиты.

Что предлагает белорусский рынок?

Главная черта белорусского рынка детских автокресел - большинство предложений сосредоточено в интернет-магазинах. Стационарных точек, где можно свободно пощупать и примерить товар, мало даже в Минске. Поэтому при выборе через Интернет настоятельно рекомендуем заказывать сразу несколько вариантов: как правило, адекватные продавцы охотно на это идут, предоставляя возможность выбора и примерки на месте.

Также иногда в специализированных магазинах детских товаров можно отыскать автомобильное кресло, на которое можно установить понравившийся товар. Зачастую, если какие-то детские автокресла и присутствуют в выставочном зале, то это обычно ограниченный список либо самых популярных, либо самых дешевых предложений из наиболее универсальной группы от 9 до 36 кг, как правило, без системы крепления IsoFix, так как она всегда удорожает товар.

Последним, кстати, грешат гипермаркеты, где в основном присутствуют автокресла российского и китайского производства. Также определенную популярность приобретают производители из Болгарии и Польши, привлекая внимание прежде всего доступной ценой и современным дизайном. Но отыскать такие модели в результатах краш-тестов иногда проблематично. Выбор бустеров, к сожалению, совсем скуден, хотя наверняка именно на них придется основной спрос, прежде всего по причине доступности: цены колеблются в пределах $25-50.

Бустер - это сиденье без спинки, позволяющее поднимать ребенка на уровень выше, что дает возможность пристегивать его штатным автомобильным ремнем безопасности. Без такого поднятия велика вероятность того, что диагональная составляющая автомобильного ремня безопасности в случае столкновения заденет лицо ребенка. Штатный ремень безопасности сработает верно, только если он лежит на плече. Обычно автокресла-бустеры используются для детей весом от 15 до 45 кг. Устанавливаются они исключительно на заднем сиденье машины.

О том, как выбрать детское автокресло и куда его лучше поставить, читайте по ссылкам после материала. Пока же приведем таблицу цен на самые популярные предложения белорусского рынка:

Бренд/модель Группа Диапазон цен, $ 4baby Colby Deluxe 0+ 65-67 Baby Prestige Orion 0+/1/2 140 Inglesina Marco Polo 0+/1 305-320 Recaro Monza Nova IS 1/2/3 320-330 Cybex Pallas 2-Fix 1/2/3 310-325 Roеmer Eclipse 1 260-295 Romer Kidfix XP SICT 2/3 270-300 4baby Voyager 1/2/3 85-95 KinderKraft Smart 1/2/3 100-120 Graco Booster Basic 2/3 45-55 Recaro Young Expert plus 1 280-290 4baby Basco 1/2/3 90-105

Бум или не бум? Покупать автокресла

А теперь давайте порассуждаем о том, ожидать ли нам бум на рынке автокресел. Вас когда-нибудь штрафовали за непристегнутый ремень безопасности на заднем ряду? Меня за 7 лет активного передвижения на личном транспорте - ни разу. Насколько знаю, никого из коллег - тоже. И дело здесь не в факте наказания или его отсутствия, а в том, что сотрудники ГАИ на это просто не обращают внимания. И это в Минске, где уровень автомобилизации самый высокий по стране. Что тогда говорить об областных и районных центрах, деревнях?! Даже в приватных беседах люди в погонах отмечают, что не следят за ремнями безопасности на заднем сиденье: "А зачем? Ну вы же понимаете… Вызовем еще больше недовольства…"

Что касается детских автокресел, то теперь просьбу "войти в положение" блюстители порядка будут слышать еще чаще. И я сильно сомневаюсь в том, что по этой статье они будут "зверствовать". Ведь наверняка практически у каждого сотрудника есть и дети, и машина… Поэтому рассчитывать на то, что белорусы в страхе быть оштрафованными побегут покупать специальные удерживающие устройства для перевозки своих чад, не стоит. Как не стоит ожидать и резкого пробуждения родительского инстинкта. Оглянитесь по сторонам: младенцы - на руках, кто постарше - стоя между сиденьями. Это норма, традиция и привычка, отказываться от которой мы не спешим.

А жаль… Ведь если родителям не хватает денег/желания/сообразительности (нужное подчеркнуть), то в чем же виноват ребенок?