Друг индейца и два велосипедиста- 2. Окончание.

Здравствуйте, и вашему вниманию окончание истории чешской автофирмы "Шкода"Первая часть опуса (вот) закончилась аккурат с окончанием WW2, соответственно в двух словах, как подымался с колен чешский автогигант с 1945 г и до наших дней.Надо сказать, что подневольную деятельность на благо рейха в оккупационный период никто чешским фабрикантам не простил, и буквально сразу по освобождению Чехословакии снова начался процесс национализации Шкоды (вспомним 1919 г). Процесс вскоре увенчался созданием госпредприятия "Народное предприятие автомобильный завод" (AZNP чеш.) с отделением соотв автомощностей в М. Болеславе и Квасинах от прочих производств концерна.В то же время чехи, как водится, не ударили в грязь лицом, и не отставая от советских уже товарищей, стахановскими темпами восстановили завод, приспособились к полуизолированной плановой версии чешской экономики, и уже в 1946 году поставили на конвейер первую послевоенную модель- Škoda 1101 Tudor, (основательно модернизированный Škoda 1101 Popular).

Имя собственное Tudor конечно ничего общего с английской правящей династией 16 века не имело и намекало лишь на основной тип кузова (2-х дверный седан). Помимо этого, шкодовцы за 7 лет выпуска успели затеять множество кузовных исполнений- и 4-х дверный седанчик, и несколько фургонов, и кабрио и родстер (!) и даже военного типа открытый вариант 1101 VO виллис-лук-

В конце 1949 года модель была модернизирована и получила индекс 1102 (что- то мне он напоминает)), а в 1952 ее фактически меняет следующая более крупная Škoda 1200

Надо заметить, что параллельно с серией 1200-1201 в 1955 г Шкода начала выпуск знаковой серии 440, Это была т.н. Škoda 440 Spartak, седанчик о двух дверях, стоявший в фирменной иерархии на 1/2 ступеньки ниже 1200-й серии, и более мощный и престижный (если можно так сказать) Škoda 445, а также 450-я версия с открытым кузовом.

Машины серий 440-450, во многом также унифицированные с 1102й Шкодой, знаковыми являются по той причине, что стали базой для следующих моделей уже с действительно громкими именами- Октавия и Фелиция 1959 м.г.Škoda Octavia появилась 55 лет назад- можно сказать, это старейшая модель мирового автопрома, если бы не 25-летний перерыв выпуска.Но как и ВАГовская Октавия I 90-х, модель 1959 г стала в свое время прорывом марки- 12 лет жизни и 286000-й тираж говорят сами за себя- Октавия стала первой действительно массовой моделью Шкоды.

Что касается первой Škoda Felicia, то в те времена это была не младшей моделью по отношения к Октавии, а кабриоверсией последней с унификацией по силовым агрегатам и узлам подвески. Выпускалась кстати на Квасинском заводе. К 1962 м.г. подвергалась рестайлингу, получила новый мотор и дизайн декоративных кузовных элементов.

Следущая легковушка, о которой стоит упомянуть- модель 1000 МВ. Внимательный читатель уже по индексу определит объем движка- всего то литр неполный, а ведь с 1964 г эта машинка по факту замещала Октавию-седан с мотором до 1221 куб.см . Вот вам и корни даунсайзинга- кто сказал что это тенденция 21 века?- Шкода 50 лет тому уже была в тренде. Серия вышла технически передовой для своего класса- тут вам и заднемоторная компоновка и независимая подвеска по кругу, и литой алюминиевый блок двигателя. Она имела множество модификаций, 2-х и 4-х дверные кузова и двигатели до 1,1 л (модель 1100).

Ну, а с началом 1970-х, Шкоду ждал… застой. Это совпало с политическим застоем государства при Г.Гусаке, что было следствием силового окончания Пражской весны 1968 г.До 1976 г Шкода выпускает лишь одну серию- Škoda 100/105, в очередной раз модернизированную Škoda 1000 МВ, в новом кузове и со старой по сути начинкой. Массовая народная машинка (тираж- 1 080 000 экз) в одиночку и вытягивала фирму — внутренний спрос был устойчив, ввиду отсутствия какой-либо серьезной внешней конкуренции. Это был период глухого железного занавеса, а импорт формировался в основном за счет наших родных автозаводов Москвы и Тольятти, причем исключительно в плановом порядке.

Дальше- веселее. Подоспевшая в 1976 г на замену уже порядком устаревшим Шкодам 100/110 т.н. серия 742 просуществовала в разных модификациях аж до 1990 г- и разошлась общим тиражом уже более чем в 2 000 000 машин. Включала в себя модели Škoda 105, Škoda 120, Škoda 125, Škoda 130, Škoda 135, Škoda 136+ множество вариантов исполнения. Объемы двигателей подросли до 1.2-1.3 л, машины получили более соответствующие времени кузова, но конструкция все еще восходила к Škoda 1000 МВ разработки конца 50-х годов. Самой массовой и долгоиграющей вышла модель Škoda 120

Короче, протекал вполне социалистический застой чехословацкого автопрома, пока в 1988 г на конвейер не встала принципиально новая машина- Škoda Favorit, первая Шкода, которая массово появилась на советских дорогах.

Автомобиль разработки 80-х годов был достаточно современым. Кузов хетчбек от Bertone в техно стиле и переднемоторная компоновка, 5ст МКПП, а с 1992 г- моновпрыск Bosch. Это был второй переднеприводной автомобиль за железным занавесом после Лады Самары/Спутника, и прямой конкурент вазовской девятке.Как сейчас помню сравнительный тест этих машин в ЗР то ли 1990 то ли 1991 года.Скрипя сердцем, зарулевцы отдали победу Шкоде- более комфортной, эргономичной и экономичной машине.

Ну а самое интересное в новейшей истории автоШкоды случилось в декабре 1990 г.После падения коммунистического режима в Чехословакии, испытывающее определенные финансовые трудности новое правительство во главе с В. Гавелом взяло курс на приватизацию. Шкода была продана в результате конкурсных торгов, состоявшихся 09.12.1990 г. Победителем был объявлен немецкий концерн "Фольксваген", а уже в апреле 1991 г был согласован первый транш, в обмен на который Volkswagen Group получил первые 30% акций Škoda.

Наступила эра ВАГ, которая довольно успешно продолжается и по сей день.Первой моделью новой эры в 1994 г стала Felicia, которая представляла собой глубоко модернизированную Škoda Favorit в полностью новом кузове. Добавились новый бензиновый и впервые дизельный (оба от Гольфа 3) двигателя, как и у Фаворита, имелся вариант Комби и несколько грузопассажирских кузовов.

Ну а первой плоть от плоти ВАГовской Шкодой в 1996 г стала модель Octavia, впоследствии визитка Шкоды и локомотив продаж. Созданная на платформе ВАГовского Golf IV, Октавия стала еще и первой моделью, созданной под руководством нового ВАГовского шеф дизайнера Шкоды Дирка ван Брекеля. Машина удалась- за 15 лет было выпущено более 1 440 000 ед.Отдельно хочу отметить запуск в 1998 г. модификации Octavia 20Vturbo с культовым двигателем 1.8Т- 150 л.с., обожаемым шкодоводами, да и прочими вагодрочерами до сих пор. Этот двигатель, на мой взгляд, ощутимо повысил имидж марки- бюджетный недофольксваген стали воспринимать как быстрый недорогой фольксваген для ценителей драйва.В том же 1998 г стартует модель Octavia Combi, которая годом спустя дополняется модификацией 4 х 4 с муфтой Haldex в приводе задних колес.Да, интересный факт- впервые для новой Октавии предлагалась топ- комплектация Laurin & Klement, названная в честь уже сами знаете кого.

Потом, в 1999 г свет увидела первая в истории Fabia, растиражированная более чем 2- мя миллионами единиц.

Ну, а далее- далее начинается уже не история, а наша с вами современность.В 2001 году в свет вышел новый флагман- Škoda Superb, т.о. сформировалось трио моделей, формирующих модельный облик Шкоды в 2000-е года.

Остается только добавить, что в 2008 г шеф- дизайнером Шкоды был назначен Йозеф КАбань, по руководством которого было создано большинство моделей текущего модельного ряда компании- Rapid, Octavia А7, Superb II FL, Yeti FL, Citigo.

Сегодня Škoda Auto выпускает 7 семейств авто общим тиражом более 900 000 машин в год.Что ж, так держать, Шкода.