Крылья ноги и хвосты. или освоение хорошо,давно и пыльно лежащего "барахла" на двух полках.

Бывает так,что желая попробывать что то нововое ты планируешь одно,делаешь второе а получается третье. В случае с этим самолетом планировалось получить бесценный опыт обращения с бензиновым ДВС,а так же постепенно перейти на новый класс самолетов. Первое знакомство с "ним" состоялось осенью прошлого года,самолет был слегка потрепан по самый хвост.

История его такова,что он был спасен от гибели в ст.Ольгинской одним из тамошних моделистов,потом этот чемодан без ручки вручили моему наставнику,который подчинив мордашку и успешно осваивал его до следующего трагического случая на совместных полетах в той же станице.Очередной креш произошел по причине несогласованного использованияния одной частоты. да да. тогда еще в ту красивую эпоху когда все ходили с длинными антеннами.После благополучно провисев на стенке он ждал "третьего пришествия" =)Как то за бурным обсуждением чего то очень далекого было принято решение восстановить самолет и установить на него конверсионный двигатель с бензотриммера.Основательно обмеряв и покопавшись в журнале мы нашли фото его молодого.

Вот таким красавцем он был с завода,оснащался 25ти кубовой конверсией.Фюз практически полностью состоял из бальзы,и имел очень легкий хвост,это достаточно осложняло его восстановление,тк тратить бешеное количество бальзы на него ну никак никто не собирался.Немного прикинув отношения и пропорции в голове преставился несложный чертеж классического тренера,только на стеройдах в нашем случае.И уж было начал я его рисовать,как на rc61.ru увидел что продают пилотажку 30ку,су-26 за разумные деньги. рискну подумал я и купил. На этой мысле чертеж ушел на пятый план. Наигравшись с пилотагой,незаметно пришла осень. дни стали короче,а полетные часы привратились в минуты. Высвободившееся времы девать было некуда и я стал понемногу рисовать чертеж. начал чертить на листе подложки. так он и остался рабочим чертежом до конца

все шпангоуты и мелочевку дочерчивал в программке на компе.

После начался процесс выпиливание лобзиком всего того что было нарисованно. Классное чувство,кога что то,что ты берешь из головы воплощается в материале.Первые подгонки дали понять что штука получится далеко не карманной.

Параллельно был изготовлен опытный образец будущего проекта,который был передан сыну на испытания =)

Далее сложив напиленное и собрав некоторые ништяки со своей полки все производство перекочевало к моему саратнику и человеку с большой буквы "М" от слова Моделист! =)Сергею Иванович,с которым нас свел случай несколько лет назад.Там все закипело с новой силой. Так как фюз был слишком длинным и не помещался на один лист фанеры,он был сделан составным,первым делом склеивался он,ну а потом все остальное.

Вот такой задавленный грузом скелет.Кстати а вот и "всем клеям клей" PUR 501 по потолочке и по фанере.Еше из клеев хорошо зарекомендовал себя Titebond II.

Ну а дальше начиналась сказка. Зашивка бальзой!Отступлюсь,как то где то слышал такое выражение-"если к вам внезапно пришли гости,достаньте из подвала баранью ногу и начните ее готовить" =) как то так. Так вот к чему это,когда нам нужна бальза,мы не едем в магазин. мы просто берем брусок и отпиливаем нужного размера.

В этом заслуга основательности моего наставника и переход от просто увлечения к скорее хроническому заболеванию. Неконсервативные цены в модельных магазинах вынуждают,ну и им же хуже =)Ну и собственно зашивка и изготовление мелкой механизации которая не мало экономит деньги.

Вклейка крепления стабилизатора и подгонка крыла была произведена без моего участия =)Вопрос с обшивкой тоже решился быстро. Куплен рулон самоклейки в строительном и красиво,аккуратно наклеен на место. Самый приятный этап это механизация. Руль направления и привод управления задней стойки было организованно тросиками от одной серво с несильным натягом.Качалка колеса изготовлена из фольгированного стеклотекстолита и фиксатора на ось. вышло достойно.

Двигатель крепится на размеченный мотошпангоут через простаки из 6мм фанеры,болтами в грибки с внутренней стороны. В месте лючка распологается зажигание,машинка газа и аккумуляторы. все это подключается через самодельную панельку.Изготовлена панелька за час и стоит в круговую максимум рублей 50.

Сделав минимальные приготовления мы жаждали облета,проверив все на месте мы с трудом завели двигатель по причине отвратного качества компрессионных колец купленных летом. Все проверив,мы впопыхах выдвинулись в г.Шахты где уже собралась компашка,о которой писали не столь давно =)Там скрутив и погоняв по взлетке самолет был облетан. Вопрос кто облетывает решился буквально перед взлетом. Побоявшись ответственности я передал пульт наставнику. ибо втык с случае креша был бы МЕГА размеров. =)Нервы были двойные. летел он а трясло двоих =)Полет мягкий,пару щелчков триммера и самолет плавно ровно полетел. Пришло время посадки,которая была очень вальяжно и в притирочку. Не глушив двигатель полетел и я,самолет хоть и казался большим,но вел себя очень послушно. Двигатель очень выпендривался,тяге очень не хватало.Дальше посадка и ликование! =) С чувством выполненного долга мы вернулись домой,положили модель на полку но ненадолго. Двиг с него был снят и перебран опытным механиком =)Золотые руки! Дальше были вырезаны и наклеены декольки,самолет стал более красивым.

Самолет очень не прихотлив. на него установленно все,что долго лежало и временно не использовалось. Еще хочется добавить навигационные огни,думаю это труда не составит.В общем мы от этого милахи в восторге!Видео Максима (elemental trigger) и Михаила Симавского выложенное ниже,за что им большое,Спасибо!Хотя я их просил не снимать =)

Собственно запись сделана для того чтобы поделиться с нашем сообществом,не на какие гОнОрары я не надеюсь.Еще,плиз не пинайте за кривой русский мой. =)Спасибо!

Вес модели уложился в 8кгРазмах 2.3мОбъем двигателя 43 кубика