Тема: регулятор давления топлива
При дырке в вакуумной трубке (и даже если ее снять) при исправном РД, в рампе будет 3 Атм.
Из ВАДИСА: Регулирует давление топлива в трубопроводах форсунок. Вакуумный трубопровод, соединенный с топливным коллектором, поддерживает давление топлива постоянно на 300 кПа выше давления во впускном коллекторе. Этот перепад давления на форсунках всегда постоянный независимо от положения дроссельной заслонки. Поэтому количество впрыскиваемого топлива зависит только от продолжительности открытия форсунок. Лишнее топливо возвращается в бак по возвратному трубопроводу.
От меня: На 300КПа выше чем во впуском тракте, вот за этим и следит регулятор давления. Если вакумная трубка снята, то будет 3 очка относительно атмосферно давления, а разряжение максимальное во впуском коллекторе ну. максимум 0,5 АТМ.
Давление 10 Атм в рампе говорит о хорошем насосе и заклинившем в закрытом состоянии РД.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
поменял РД
короче, решил еще раз давление измерить, вакуум порядка 500 ммрст, а измеряя в рампе все также стрелка мнгновенно прыгнула в зашкаленную область, апроксимируя получил порядка 10 кг/см2. Стал я внимательней смотреть на манометр и к своему ужасу обнаружил что ряд цифр 1 2 3 . на самом деле был .1 .2 .3, что означает на порядок меньшее давление! Как же раньше я не заметил этих точек
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
Манометр
Вот зацените манометр, который предназначен для измерения как давления топливного насоса так и вакуума. Шкала по кг/см2 до 0.7, при этом рабочее давление в системе должно быть 3бар (примерно 3кг/см2). Ну и что им, спрашивается, можно измерить?
Где нормальный прибор можно взять?
Ну кто тебе сказал что он для измерения давления топливного насоса?
Им только мерить разряжение/давление (нетурбо/турбо) во впускном коллекторе.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
30 дюймов рт. ст.
= 1 атмосфера. Может где-то его и можно использовать, но не в топливной системе бензиновых двигателей со впрыском топлива.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
я теперь тоже думаю что прибор для карбюраторных моторов (вот и испытаю его на лодочном моторе)
как сам видел, давление показывает по часовой стрелке, а разряжение против. Получается, если стрелка на этом приборе кажет 750 mm Hg (мм рт. ст.) вакуума, то это значит чистый вакуум
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
Даже на K-Jetronic заклинившую обратку ни с чем не перепутаешь. а уж 10 очков просто выдавили бы бензин со всех щелей.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
При дырке в вакуумной трубке (и даже если ее снять) при исправном РД, в рампе будет 3 Атм.
Из ВАДИСА: Регулирует давление топлива в трубопроводах форсунок. Вакуумный трубопровод, соединенный с топливным коллектором, поддерживает давление топлива постоянно на 300 кПа выше давления во впускном коллекторе. Этот перепад давления на форсунках всегда постоянный независимо от положения дроссельной заслонки. Поэтому количество впрыскиваемого топлива зависит только от продолжительности открытия форсунок. Лишнее топливо возвращается в бак по возвратному трубопроводу.
От меня: На 300КПа выше чем во впуском тракте, вот за этим и следит регулятор давления. Если вакумная трубка снята, то будет 3 очка относительно атмосферно давления, а разряжение максимальное во впуском коллекторе ну. максимум 0,5 АТМ.
Давление 10 Атм в рампе говорит о хорошем насосе и заклинившем в закрытом состоянии РД.