Скрытые фары на Бьюик Ривьера. 1967 год
Многие называют автомобилестроение америки тех лет - слишком вычурным с явными переборами и гигантоманией. В плане практичности - да. Безусловно. Но в плане дизайна - как же это было ахуенно. 5 метровое купе с открытым верхом? ну а почему бы и нет?))
когда закрываются, будто глаза закатывает
Отличная машина для Кармагедонна.
Эти выпуклые края, которые ломают пешехода, когда ему уже почти удалось убежать.
Такая конструкция пригодилась бы Туарегу и Каену)
Все варианты убирающихся/складывающихся фар прекрасны, жалко что серийно такого не делают. Последнее что встречал - BMW Gina
У Чаржера круче все равно:)
Дизайнера этой машины наверное спрашивали:
Эх. Американская классика.
Ну вот что не так с нынешнем автомобилестроением? Неужели разучились красоту создавать?
Это называется стиль) Тогда, видимо, двигатели не особо отличались, да и чем ещё можно добыть уникальность продукта на рынке. Дизайном) По этому дизайн в те годы был конкурентным оружием. Правда идео очень быстро кончились и дизайнерам пришлось чудить.
весь вид портят в открытом состоянии
Ответ на пост «Привязанность к авто»
А я ❤️ свою 21074, 2006 г.в. идеальное состояние. 48500 пробег. Сегодня я ей подарю новый аккумулятор 🤗
Самодельный автомобиль РУСЬ
Автомобиль обладал отличной универсальностью. Ставим столик получилась столовая. Перевернули на столе крышку получается шахматный салон. Стол внутри полый и там чашки ложки стаканы на 4 персоны. Вот видно по торцу столешницы выдвижные коробочки сделанные из больших пепельниц. Там лежат шахматы, специи, соль, сахар, спички. Стойка стола из нержавеющий трубы в которую входит 1 литр водки. Краник в нижней части.
Стол убирается в свое гнездо к заднему стеклу а между лавками вкладывается спинка заднего сиденья. Получается спальня. Всегда за спинкой лежат одеяло и подушки.В самой спинке есть место для ружья . При таком раскладе кресло водителя остается в рабочем положении. Конструктор: Валерий Карташов. 1987
Симбиоз Газа и Уаза
Однажды встретились дизайнеры ГАЗ-69, ГАЗ-66, УАЗ-452 и решили создать наш – советский ответ Хаммеру, Гелендвагену и прочим заморским проходимцам… Что из этого получилось?
Отлично реализован переход от капота ГАЗ-69 к кабине гибрида. Рама и мосты от УАЗ, слева даже бак больше, чем справа. Сзади не остаётся сомнений от чего корма. Ну а увидев боковую дверь многие сразу вспомнят ШиШигу.
Moтoцикл, видимo, eмy дopoжe
Дед и внук
Нежданный гость
Автор: Noah Stacey
Культовый американский внедорожник
Как явление автомобильной культуры — первый в мире роскошный внедорожник — американский автомобиль под названием Grand Wagoneer появился в 1984 году.
Такое имя получила модификация Джип Вагонер, прежде известная как Limited. Это была топовая, самая богатая и имевшая все новинки того века машина, заслуженно звавшаяся «золотым стандартом рынка внедорожников».
ЗИЛ-157 на джинсовке для Combat Crew
Джинсовка для Игоря из @combatcrew_ расписана специальными красками по ткани.Мне было очень приятно расписывать куртку для Игоря 🤗Если вы не подписаны на их познавательно-развлекательный ютубканал, то я вам настоятельно рекомендую 👌🥳 Очень энергичные ребята Игорь с Димоном! И периодически им помогает выдающийся советский автоконструктор Дмитрий Викторович Парфёнов.
P.s. Куртку можно стирать? Конечно!(этот вопрос задают все и всегда 😁)
Вези меня, меня люди ждут
Поехал телятам травы накосил.
Почему диодные (LED) лампы в галогеновых фарах - зло?
От автомобильной фары свет исходит не как от люстры (во все стороны одинаково), а имеет направленный пучок и чёткую свето-теневую границу. Говоря простым языком:- фара светит ниже горизонта на дорогу и чуть выше горизонта на обочину;- фара не светит выше горизонта ни на дорогу, ни на встречку.
Когда в галогеновые фары ставят диодные лампы, с большой долей вероятности свет пойдёт в лучшем случае и на дорогу, и на обочину, и на встречку, а в худшем - и на встречку и выше горизонта, но не на дорогу и обочину.
Почему так происходит? На успешность операции по установке диодных ламп в галогеновые фары влияет несколько факторов.
1. Конструкция фары.
Отражатель или линза галогеновой фары (а иногда даже и стекло) спроектированы так, что бы фокусировать свет, исходящий от галогеновой лампы, в четко направленый пучок определенной формы с определенной и четкой свето-теневой границей.
Большинство диодных ламп, производимых неопределенными лицами китайской национальности, и поступающих на рынок нашей необъятной страны, даже близко не могут повторить свет галогеновой лампы по его расположению и направлению относительно отражателя или линзы. Соответственно и свет, исходящий от диодной лампы не может быть сфокусирован отражателем или линзой в пучок с такими направлением и свето-теневой границей, какими они были бы у галогеновой лампы. Там где галогеновая лампа даёт свет, у диодной лампы могут быть тёмные пятна, а там где диодная лампа даёт ненужные засветы, у галогеновой лампы была бы темнота.
2. Правильность установки.
Для кого-то это станет шоком, но большинство диодных ламп, особенно низкого ценового сегмента, после установки нужно поворачивать вокруг своей оси внутри фары относительно цоколя (а некоторые можно даже наколнять) для того, что бы добиться их оптимального положения, при котором свет будет направлен в определенные места отражателя или линзы и благодаря этому максимально "полезно" фокусироваться в нужном направлении. Если не подстроить лампу внутри фары после установки она будет светить сикось-накось.
3. Регулировка фар.
Какими бы качественными не были диодные лампы, и как бы правильно не поставили их в фары. Пучок света уже не будет прежним. После установки диодных ламп, фары нужно заново регулировать специально предусмотренным для этих целей регулировочными винтами. Желательно на специальном стенде, и крайне желательно с использованием специально-обученного человека.
Для того, что бы диодные лампы в галогеновых фарах приносили радость и их обладателю, и окружающим, должно совпасть несколько обстоятельств:- лампы должны быть дорогими, качественными и максимально повторяющими свет галогеновой лампы по его расположению и направлению внутри фары.- лампы должны быть правильно установленны, а не просто воткнуты в фары. Это касается их поворота и наклона относительно отражателя или линзы.- фары должны быть отрегулированы с учетом особенностей новых источников света.
Как часто эти обстоятельства сливаются воедино? Правильно. Никогда. Может быть есть пара процентов исключения но в большинстве своём, обладатель диодных ламп это дебил, который купил их на базаре за пятьсот рублей, воткнул в фары, как сумел, а про регулировку света никогда в жизни и не слышал.
Вот почему диодные лампы в галогеновых фарах - зло.
Отдельно хочется отметить и качество большинства готовых светодиодных приборов китайского происхождения - противотуманных фар, фар головного света и фонарей. Свет их очень часто напоминает свет фонарика для чтения под одеялом, чуть реже - излучателя для уничтожения жизни в соседних галлактиках и очень редко - свет прибора, достойно выполняющиего свои функции.