Говорят, немки очень страстные
Машина почти 30 лет жила и ездила по Германии, но удивительно другое, такое устройство было найдено внутри.
И ведь правильно все показывает😄P.S. чукча не писатель, просто делюсь 😅
Технологии немецких коммунальщиков
Schlrwagen: странный немецкий автомобиль
Автомобиль Schlörwagen обязан своим появлением на свет немецкому инженеру Karl Schlör и получил его имя. Karl Schlör в 1936 году работал в Аэродинамическом научно-исследовательском институте в Геттингене (AVA). В 1939 году там был разработан экспериментальный автомобиль с кузовом сделанным из алюминия и фантастическим результатом коэффициента аэродинамического сопротивления.
Дизайн автомобиля Schlör был основан на систематическом изучении различных крыльев самолетов, которые были продуты в аэродинамической трубе в Геттингене. Schlör выбрал для формы автомобиля профиль с очень низким сопротивлением воздуха и маленькой подъемной силой. Форма автомобиля была похожа на половину капли, которая позже получила прозвище "Геттингенское яйцо". Модель, продутая в трубе показала значение Cх равное 0,113. Этот результат получился настолько сенсационным, что решено было построить автомобиль в натуральную величину.
Автомобиль не задумывался для получения, в первую очередь, высокой скорости. Основная цель проекта минимальный расход топлива. В то же время автомобиль должен был стать вместительным автомобилем для всей семьи.
В качестве шасси выбрали заднемоторный Mercedes-Benz 170H. Несмотря на алюминиевый кузов автомобиля его вес получился на 250 килограммов тяжелее, чем стандартная модель Mercedes. Колесная база 2,60 метра, автомобиль 4,33 метра в длину и всего 1,48 метра в высоту. Для лучшей аэродинамики колеса решили спрятать внутри кузова, что привело к большой ширине транспортного средства — 2,10 метра. Окна заподлицо с кузовом и гладкое днище преследовали те же цели. Измерения готового, полноразмерного автомобиля показали значение Сх — 0,186, что тоже очень достойный результат.
В испытательной поездке совместно с автомобилем Mercedes 170h, как сравнительной модели, Schlörwagen развил максимальную скорость около 135 км/ч, на 20 км / ч быстрее, чем Mercedes и потреблял только 8 литров бензина на 100 км, вместо 10-12. При всех его аэродинамических преимуществах автомобиля Schlör наверняка не пошел бы в серийное производство. И не без оснований: никто не допустит совершенство аэродинамики за счет безопасности. Вождение Schlörwagen было опасным мероприятием. Мало того, что им очень трудно управлять, сильный боковой ветер сдувал транспортное средство с дороги.
После того, как тесты были завершены, , автомобиль Schlör был предствален на Международном автосалоне (IAA) в Берлине в 1939 году. Восторга у посетителей автомобиль не вызвал и был воспринят как «некрасивый». Вторая мировая война заставила разрушить любые планы по дальнейшему развитию легковых автомобилей. После выставки машина была помещена в углу двора и закрыта тряпками, потому что тема автотранспорта для научно-исследовательского института, ввиду военного времени, была закрыта. Schlör также должен был начать свою военную службу, но соответствующую его профессиональным навыкам. Он был со своим другом и соратником Hans Becker отправлен в Ригу. Там ему на глаза попались трофейные русские аэросани. Карл предложил установить подобную конструкцию на свой автомобиль. Сказано сделано, двигатель был перевезен по железной дороге в Геттинген. С автомобиля Schlör был демонтирован двигатель Mercedes и установили русский радиальный двигатель мощностью около 130 л.с. и гребной винт на задней панели. Результаты были отличными. Этот автомобиль с пропеллером отправили в финскй Рованиеми – там изучали давление его пропеллера.
Как и когда машина Schlör приехала назад в Германию не известно, но Schlör потерял его после войны. Была ли она захвачен союзниками и перевезена в Англию, вывезена ли на свалку или, может быть, все еще находится в каком-нибудь сарае возле Геттингена, остается загадкой до сих пор.
26 февраля 1936 г.— в Германии выпущен первый народный автомобиль Volkswagen
Ответ dymanoid в «Как меня полиция остановила»
Меня за мои уже почти 19 лет в Германии полиция останавливала трижды:1. Почти в самом начале, году в 2004, просто стояли у обочины и тормознули на «проверку документов»2. Была жара, кондиционер у меня неважно работал. Я стоял на светофоре в полосе, идущей прямо. Загорелся зеленый тем, кому поворачивать направо. Я по запарке поехал прямо:-) следом за мной стояла полицейская машина, сразу меня остановили, мол, чувак, че ты творишь! Объяснил все, мол, запарился. Сказали, бывает, выписали штраф в 80€ и 1 пункт, пожурили за почти лысую резину и отпустили с миром. Такой штраф был предусмотрен, если ты в первую секунду после включения красного проскочил, типа на желтый не успел. За мой наглый проезд по середине красной фазы - лишение на 3 месяца и штраф выше. Вошли в положение.3. Проехал, опять по запаре, под знак «проезд запрещен», прямо напротив полицейского участка (да, я специалист прям на глазах у полиции нарушать:). Там был заезд на парковку, я туда и ехал, просто по-нормальному нужно было объехать вокруг, а я напрямую попер. Подъехали, проверили права, спросили, знаю ли за что они ко мне подошли, сказал, конечно, мой косяк. Сделали устное предупреждение и ретировались.
Очень уважаю немецкую полицию. Или мне так везет на добрых сотрудников просто?
Ответ на пост «Как меня полиция остановила»
На волне постов, как говорится. Есть и у меня история.
Я по Германии на авто намотал больше 300 000 км, за это время остановили меня только один раз. И было это так.
2010 год, я ещё жил в России, а в Германии был в командировке. Соответственно, паспорт и права российские, виза в паспорте. Возвращался в пятницу вечером на прокатном авто из Баварии (где был "в командировке в командировке") в Саарланд.
Вдруг на автобане пробка. Автобан полностью перекрыт, а весь поток перенаправлен через АЗС. На заправке в несколько рядов заборы и полиция - останавливают каждую машину, что-то спрашивают, светят фонариком. Кто-то очень быстро проезжает, с кем-то беседуют. Подходит моя очередь. Милая барышня в полицейской форме берёт мои документы, видит непонятные кириллические символы и сразу же предлагает припарковать машину в закутке рядом.
Подошла толпа коллег в форме. Спросили меня: не против ли я, чтобы они осмотрели мою машину. "Пожалуйста," - говорю. Мне скрывать нечего, в багажнике один ноутбук. В общем, перевернули они всю машину вверх дном, даже снимали аккумулятор в ноутбуке. Заглянули под коврики и в футляр для документов в бардачке. Ничего не нашли интересного.
Возвращается ко мне та барышня и спрашивает, не против ли я сдать тесты на алкоголь и наркотики. Соглашаюсь. Если я за рулём, то принципиально не пью, даже разрешённую в Германии кружку пива, ну а к наркоте вообще отношения не имею.
"Пойдёмте со мной", - говорит барышня. Я-то уж надеялся провести немного времени в компании весьма симпатичной и стройной мадам в форме, но не срослось. Она проводила меня к двухметровому амбалу в форме, засевшему на заправке. Пришлось мне дуть в трубочку и писать в стаканчик, по результатам всё по нулям, конечно.
Возвращаюсь к машине. Решил спросить - а в чём, собственно, дело? За кем охотятся? И барышня мне рассказывает: мол, этот автобан лежит на маршруте из Восточной Европы в Амстердам, и многие едут на тусу туда уже с наркотой и навеселе. Я не совсем понял, зачем ехать в Амстердам со своей наркотой (может, барыжить?), но вот такое было обоснование.
В общем, ничего особенного, всё было вежливо, учтиво, "не будете ли вы против", без хамства и синдрома вахтёра. Считается, что немецкая полиция - худшая в Европе по этим показателям. Подтвердить не могу.