Тест-драйв BMW i3: тише едешь - дальше будешь

Все мы родом из детства, где мечтали носиться по дорогам как Джеймс Бонд, управляя суперкаром одной левой, а правой заигрывая с очередной блондинкой и спасая мир. Но сегодня планета Земля нуждается в защите не от очередного "мистера Зло", а от нас с вами. От экологической катастрофы, вызванной в том числе нашими автомобильными пристрастиями. И, хочешь не хочешь, а начинаешь задумываться каким оставишь этот мир своим детям. Сейчас, не то что растить, а даже заводить их желательно в экологически благополучных районах. Из которых в Украине нет вопросов разве что к Карпатам. Тем более что необходимая для электромобилей инфраструктура постепенно пробирается и туда. Да-да, теперь можно смело отправляться кататься на лыжах: расстояние в 230 км от Львова до Буковеля осилит любой современный электрокар. Что мы и проверили с помощью i3.

Причём очень скоро обычные за рулём "электрички" рассуждения об eco-eco (экология и экономия) иссякли. Сами собой. Да, как ни крути, автомобилисты на протяжении всей своей жизни работают на дядю, обогащая "королей бензоколонки". В то время как "электроники" изначально инвестируют в собственную экономию. Разница принципиальна. Но разговор затих не в виду очевидности аргументов, а совсем по иной причине - "ай" завораживает своей бесшумностью и дарит целую симфонию сопутствующих поездке мелодий. Сквозь его тихий присвист и едва уловимое среднечастотное гудение слышны те звуки города, которые неразличимы даже при поездке на кабриолете.

То же самое касается давно, казалось бы, изученных дорожных аудиосборников, наличествующие в фонотеке каждого уважающего себя автотуриста. В нашем случае сотни раз прослушанные композиции удивляют глубиной струнных партий и богатством вокальных кунштюков. То есть ситикар столь прост в управлении, что позволяет отвлекаться на нюансы звучания заслушанных до дыр треков.

Пожалуй, главная неожиданность для "петролхэда" - 1,2-тонным электрокаром можно управлять лишь педалью газа. Разгон со светофора до 60 км/ч оставляет где-то за кормой даже мотоциклистов. К первой сотне динамика скисает, но к тому моменту (7-8 с) желающих дуэлировать рядом уже нет. Важно и то, что в отличие от остальных городских "электричек", BMW эластичен и на шоссе: обгонный рывок с 80 до 120 км/ч занимает те же 5-6 секунд, что и у обычной "тройки". Особый кайф вождению добавляет полное отсутствие задержки на перемещение правой педали: отклик столь линеен и молниеносен, будто тяга нарастает со скоростью света.

Но ещё эффектней самый компактный баварский компакт останавливается. Чуть отпустил акселератор и электродвигатель тут же переходит в режим генератора, рекуперируя затраченную на разгон энергию. И осаживает хетчбек столь интенсивно, что тут же вспыхивают стоп-сигналы. Одним словом, левая педаль задействуется разве что для совсем уж экстренного торможения.

Свою лепту в "удовольствие от вождения" вносит компоновка самого тяжёлого узла 230-килограммового блока батарей - максимально низко в раме и строго по центру короткой базы. В итоге у ситикара рекордно низкие (среди всех BMW) центр тяжести и момент инерции вокруг вертикальной оси. Отсюда и отменная манёвренность, и минимальные крены, и отсутствие рысканья при разгоне и на торможении. Вообще, по «остроте» руля (2,5 оборота от упора до упора), чуткости и точности рулёжки хетчбек ни в чём не уступает другим заднеприводным "бимерам". А значит баварцам удалось сохранить драйверский ДНК марки.

Прошлогодний апгрейт принёс i3 новую литий-ионную батарею, до того значившуюся в списке опций. При тех же габаритах она в полтора раза более ёмкая (27,2 кВт/ч против 22 кВт/ч) и чуть экономней - "расход" снизился на 0,3 кВт·ч/100 км. Автономность по «стерильному» ездовому циклу NEDC теперь составляет 312 км против 190-а, реальный же выбег баварцы оценивают в 200-220 км.

Более того, всем тем кому всегда мало, адресована "спортивная" модификация i3s с более мощным (184 л. с., 270 Нм) электродвигателем и перекалиброванной подвеской (новые пружины, амортизаторы и стабилизаторы), уменьшенным клиренсом и расширенной колеёй. Разгонная динамика сократилась до 6,9 с, а ограничитель "максималки" полняли до 160 км/ч. Бонус: преднастройка Sport, делающая акселератор ещё более чувствительным и наливающая руль на высоких скоростях и без того приятным усилием.

Так же с помощью специального приложения можно контролировать уровень заряда, отслеживать манеру вождения, вентилировать салон и работать с навигационной системой. Которая, в свою очередь, предлагает сразу несколько вариантов маршрута, включая учёт пробок в реальном времени, рельеф местности и близость "быстрых" зарядок. Плюс муниципального транспорта - ведь в городе часто быстрее добраться до нужной точки с помощью того же метро, чем толкаться в траффике.

И всё же лучше подстраховываться и установить на смартфон ещё пару "независимых" сервисов, показывающих и локации колонок, и их стандарты, и загруженность, и расценки. У нас наиболее востребованным является приложение PlugShare, которое я дублировал старт-апом Рафаэля де Местре Electomaps. За плечами испанца - множество побед в гонках на электрокарах, а плотно набитый всевозможными кабелями и переходниками багажник напоминает о двух кругосветных путешествиях. По словам де Месте, наша страна - среди первых в Европе не только по приросту электромобилей (в этом году, по данным Autogeek, целых 227%), но и по уровню развития инфраструктуры. И синьор Рафаэль знает, о чём говорит - у нас он бывает не реже пары раз в год.

Лайфхак от маэстро: купить качественный и действительно протяжённый удлинитель. Иногда, как в случае с другими путешественниками, Ксавье Дегоном и Антуан Ги, проще "кинуть шнур" в свой номер на 12 этаже сингапурской гостинице, чем искать нужную и свободную зарядную колонку.

Удлинитель понадобится в любом случае, даже если вы сделаете самый мудрый выбор, купив BMW i3 в версии range extender с бонусным моторчиком от скутера. Это так называемая последовательно-гибридная схема: задача рядной "двойки" - не крутит колеса, а держать в тонусе аккумулятор. На одной зарядке "рекс" может проехать 330 км против 220 км у обычной "тройки. И это не по циклу NEDC, а в реальной жизни. Проверено 1700-километровым пробегом Киев-Буковель-Киев.