Воздух в системе (замена уплотнительных колец форсунок под траверсами)

Когда в один из прекрасных дней ты подходишь к своей машине, довольный садишься за руль, заводишь мотор, а он … трясется в диком танце и глохнет. Настроение падает, наплывает тревога и ты с опаской снова крутишь стартер. Немного покрутив мотор оживает, но тревога остается. Самые худшие опасения сбываются по утру, когда мотор вообще не подает признаков жизни. Терзают самые разные догадки. Открываем капот, а там … закрываем капот.

В общем так. Стартер крутит, намеков на подхват нет. Берём холодный старт, прыскаем во впускной коллектор пока брат крутит стартером, и о чудо, после нескольких страшных брыканий мотор оживает. На горячую мотор схватывает как ни в чём не бывало. Значит ТНВД живой. Так. Идём в интернет и углубленно ищем. Воздух! В систему попадает воздух при простои машины. В интернете находим один из проблемных участков — обратка с форсунок на ТНВД. Покупаем шланг обратки 3.2 мм для дизеля и меняем.

Ждем следующего дня. Заводим. Заводим только снова с холодного старта. Снова ищем причину. Как выясняется болезнь не нова. Симптомы мои да и масло в топливе. Вспоминаю, что при последней замене топливного фильтра он был местами черного цвета. Значит масло попадает в ДТ. А этому причина уплотнительное кольцо форсунки. Заказываем эти кольца, а к ним еще и уплотнительные кольца на траверсы и прокладки впускного коллектора. Пока ждем прихода запчастей боремся с бедой при помощи шплинта.

В общем пока я ждал запчасти, подсос воздуха прогрессировал и без пережима обратки машина не заводилась уже спустя два часа, а расход масла взлетел до небес! И вот настал тот день. Все колечки и прокладки у меня на руках — можно приступать к операции.Пациент — Y20DTHСимптомы — воздух в топливной системе, масло в ДТ, черный топливный фильтрЛечение — вскрытие и замена:1. Уплотнительное кольцо форсунки 08 21 093 — 4 шт.2. Уплотнительное кольцо траверсы 08 21 091 — 4 шт.3. Прокладка крышки впускного коллектора 58 50 638 — 1 шт.4. Прокладка коллектора впускного 08 49 193 — 1 шт.Вокруг двигателя снимаем и отводим в строну всё что может мешать. Снимаем трубки подачи с ТНВД на форсунки и шланги обратки. Откручиваем крышку впускного коллектора и видим вполне ожидаемую картину.

Предстоит ожидаемая чистка. Снимаем клапанную крышку. Думал вид будет хуже, но мотор на удивление чистый. Может кстати помогла и мягкая промывка двигателя hi-gear, заливал её недавно.

Протирая болты от масла наткнулся на сюрприз! Один из болтов распредвала не был закручен!

Ладно находка, пока подожди своей очереди. Снимаем до конца впускной коллектор и откручиваем болты крепления траверс. Вытащить их не удается даже не смотря на то что явно виден зазор между траверсами и распредвалом. Виновата обманчивая конструкция траверс. Снимаем вакуумный насос. Откручиваем болты креплений распредвала убираем в сторону запоминая их расположения. Чуть приподнимаем распредвал и вытаскиваем траверсы. Отверткой сдергиваем с форсунок уплотнительные кольца.

На фото видна выемка у форсунки которая облегчает снятие кольца. Сравниваем виновника проблем с его новой заменой.

Глядя на фото разница очевидна и причина подсоса на лицо. Ставим уплотнительные кольца форсунок на место и не забываем поменять уплотнительные кольца на траверсах. Кстати, проблем при разборке добавили горе работники СТО которые в свое время лазя в двигатель всё подряд заливали герметиком. Еле снял впускной коллектор, ну просто весь был на герметике и сидел мертво. Тот же герметик нашел и на кольцах траверс.

Вот и вопрос. А меняют ли вообще прокладки и кольца на СТО или просто старые обильно мажут герметиком?Ставим траверсы на место. Возвращаем на место крепления распредвала и затягиваем (кстати, как и ослабляем) болты по следующей схеме.

Болты на новые не менял, по этому наносил синий резьбовой фиксатор. Тянул в несколько этапов на ощупь как говориться. Ставим вакуумный насос, наносим герметик где требуется по паспорту и ставим клапанную крышку. Прокладку клапанной крышки новую не ставил так как менял совсем недавно. Приступаем к чистки впускного коллектора. Требуется баллончик очистителя карбюратора и много ветоши.

Ставим всё на место. Собираем. Подключаем. Довольные собой пытаемся завести. Увы, топливная магистраль сильно завоздушена. Прибегнув к холодному старту результат оказался нулевым. Посадил аккумулятор. В общем головную боль по развоздушиванию читать тут.Итог. Машина заводиться без проблем как на горячую так и после длительного простоя. Ушел жор масла. Залил промывку для топливной системы супротек и через 300 км поменял топливный фильтр. Полёт нормальный!

Большая просьба! У кого есть моменты затяжки болтов крепления распредвала и их последующие углы затяжки, а так же моменты затяжки болтов траверс на Y20DTH? Пожалуйста, отпишитесь!