«Harley-Davidson» – культовый мотоцикл или религиозный идол?

Вот так бывает в нашем мире бушующем. Может, звёзды сошлись особым образом, может, Фатум простёрла своё благословение, может, «так получилось как-то само собой, нечаянно», но одни начинания исчезают, канувши в Лету, а иные вдруг, будто поймав попутный ветер Судьбы, становятся неотъемлемой частью этого мира, вписанной в его золотые страницы.

Это началось в 1901 году. Один молодой человек (ему был всего 21 год) по имени Уильям Харлей нарисовал проект моторчика внутреннего сгорания. То ли взял он за основу мотор «Де Дион», то ли сам всё придумал, то ли хотел моторчик к лодке пристроить, то ли сразу к велосипеду приладить решил… Помочь Уильяму воплотить всё это в железе вызвался его друг Артур Дэвидсон, а потом и брат Артура, Уолтер.

Ребята занимались проектом в течение двух лет, и то, что у них получилось, им совсем не понравилось. Жалкая мопедоподобная кляча не хотела ехать без помощи педалей, хотя исправно и весело пыхтела и стрекотала. Мопедик был заброшен, обречённый пылиться среди старого хлама. А дружба и сотрудничество Харлея и Дэвидсона обрели новый смысл.

Аппетит приходит во время еды. Ребята загорелись идеей создания настоящего двухколёсного коня, способного с удовлетворительной скоростью и без посторонней помощи везти и себя, и седока. На дворе стоял 1903 год…

А в 1904 году уже был готов действующий экземпляр нового мотоцикла. Быстро? Да. Потому что парни подошли к делу со всей душою и молодой энергией. А ещё и потому, что у семьи Дэвидсонов для работы над созданием мотоцикла оказался отличный большой сарай во дворе (Судьба?). А ещё и потому, что у ребят появился знакомый инженер-моторостроитель Оле Эвинруд (Судьба?). А ещё и потому, что один из братьев Дэвидсонов, Уильям Дэвидсон, работал инструментальщиком в железнодорожной мастерской (Судьба?), где и было изготовлено большинство деталей и узлов для нового мотоцикла.

В 1904 же году, в сентябре, первый мотоцикл «Харлей-Дэвидсон» принял участие в мотогонке. Четвёртое место — пусть не золото, но лиха беда начало.

В 1905 году ребята смогли наладить более-менее стабильный выпуск своих двигателей. На серийность целых комплектных мотоциклов «Харлей-Дэвидсон» парни пока ещё не развернулись.

В 1906 году — уже начали разворачиваться. Построили свой деревянный бокс и собрали там 50 мотоциклов, гордо носящих марку «Харлей-Дэвидсон». В 1907 году — 150 мотоциклов.

В 1908-м — 450 мотоциклов, а в 1909-м их выпустили уже 1149. Дальше? В 1914 году «Харлей-Дэвидсон» становится ведущим производителем мотоциклов в США, их произведено 16284 экземпляра. В 1917 году завод получает военный заказ от правительства США, и «Харлей-Дэвидсон» участвует в боевых действиях Первой мировой.

В 1920 году «Харлей-Дэвидсон» уже является крупнейшим производителем мотоциклов в мире. С момента создания их первого самодельного гаражного мотоцикла прошло всего 16 лет.

Стремительный взлёт марки… и никакого падения, идолопоклонческая вершина под названием «Harley-Davidson» по сей день занята им надёжно и незыблемо. Время лишь придаёт особую ценность и новую мощь этой культовой марке. Когда же она стала культовой?

Образ «Великой Американской Мечты» — не обязательно домик с лужайкой, барбекю, гаражом, пикапом, кадиллаком и бьюиком. Это может быть и отвязный нонконформизм с флагом конфедерации и ножом за поясом, жилет, украшенный гербом байкерского клуба, рокочущий мотоцикл и бескрайняя дорога, уходящая за горизонт. Какой же масти тот скакун, что унесёт рыцаря дороги вперёд, подальше от мещанской тихой заводи, туда, где бушует стремнина страстей бунтарского духа байкера? «Harley-Davidson»!

Америка конца сороковых — начала пятидесятых… Там это был поистине Золотой век. Послевоенный расцвет супердержавы, нажившейся на войне самым необычайным образом. Громадные пожирающие топливо и сверкающие хромом автомобили смелых дизайнерских аэрокосмических форм, яркие мигающие неоном улицы, ракетный взлёт науки, промышленности, бизнеса, экономики…

Но как оказалось, во всём этом великолепии не нашлось достойного места многим американским парням, вернувшимся с войны. А кому-то из них сытое, равнодушное обывательское мещанство и вовсе было отвратительно. И тогда они, надев лётные куртки «косухи» и нацепив на них трофейные немецкие железные кресты, сели на мотоциклы.

И какой же масти были эти байки? Настоящий свободолюбивый нонконформист нуждался в самом мощном и быстром мотоцикле, чтобы уходить от полицейской погони. Самым подходящим на тот момент оказался всё тот же «Харлей-Дэвидсон».

Впрочем, полицейские тоже были оснащены быстрыми и мощными «Харлеями». Но полицейские мотоциклы были тяжелы, обвешаны кучей фонарей, кофров, мигалок и прочими служебными атрибутами. Отвязные байкеры-харлейщики, недолго думая, принялись максимально облегчать свои мотоциклы, снимая с них всё, что не относилось непосредственно к движению.

Так появился «чоппер» — байк, с которого сняли крылья, поворотники, задний фонарь, гудок, зеркала, передний тормоз, глушители, заднее сиденье, уменьшили бензобак… Существенно облегчённые «Харлеи» без особого труда уходили от полицейской погони, а слово «чоппер» стало нарицательным.

Мотоциклы «Harley-Davidson» по-прежнему культовые. Они по-прежнему очень дорогие и востребованные. Техника и мотоциклетная индустрия с тех давних пор шагнула очень далеко, и «Харлей», при всём безграничном уважении, уже давно не является образцом технической мысли и эталоном характеристик. Например, современные японские мотоциклы того же класса, что харлеи, значительно надёжнее последних, технологичнее, быстрее, мощнее и гораздо дешевле. Ну и что?

И можно долго спорить, например, что лучше — механический швейцарский хронометр «Tag Heuer» за пару тысяч евро, или кварцевый «Casio» за пару сотен баксов, который точней механики и не нуждается в подзаводе, но…

Ведь «Harley-Davidson» — это не просто замечательный мотоцикл. И не просто мечта байкера. И не просто славное громкое имя, простирающее респект на счастливого обладателя одноимённого байка. И не просто стиль жизни. И не просто верный конь. И не просто культовый идол… Он — всё это вместе.

Проголосовали 83 человека

76 2 5 0 0

• «Sukiyaki». Что общего у японского блюда и американского хита №1?
• Какие тайны хранят древние города Америки?
• История советского автомобилестроения. Как выпускали «Запорожец»?
• Как американцы создавали свои танковые войска?

• Больше публикаций
• Свернуть

Войти через социальные сети:

Вот Харли последней модели - уже с жидкостным охлаждением.

Я в своё время всерьёз штудировал историю Харли-Дэвидсона. Было время, когда эта марка высоко котировалась на самых серьёзных гонках в Европе. Наряду с Индианом они выигрывали Туристический Трофей на острове Мэн. Полиция освоила эти машины ещё до войны. Полугрузовой трицикл Сервикар поступал и в полицейские отряды, например на нём инспектировали автомобильные парковки. А ещё патрульные на мотоциклах боролись с нарушителями скоростного режима. На их мотоциклах были установлены специальные полицейские спидометры, стрелку которых можно было зафиксировать нажатием кнопки. Поравнявшись с нарушителем, полицейский фиксировал на спидометре его скорость, потом останавливал и предъявлял ему замеренную спидометром скорость как доказательство. Харли-Дэвидсоны, которые поставлялись по ленд-лизу, имели мотор модели Knuklehead, в конце 40-х его сменил знаменитый Panhead, тоже нижнеклапанный, с головками характерной формы, напоминающей консервные банки. Эти моторы стояли на ранних чопперах, даже сейчас выпускаются комплекты для стилизации более поздних моторов под них. Ещё в начале 60-х начался выпуск моторов Shovelhead, но окончательно они вытеснили Panhead только в 1967 году. На мотоцикле героя фильма "Беспечный Ездок" Капитана Америки стоял мотор модели Panhead. Этот мотор считали очень надёжным дорожные патрульные. До сих пор памятен стиль патрульных Харли времён администрации МакКарти. Одноим из последних случаев применения таких мотоциклов было их участие в злополучном кортеже Кеннеди в Далласе. Все мотоциклы из этого кортежа были сохранены на складе, позднее их без лишнего шума за большие деньги перепродали коллекционерам из ограниченного круга. Интересна история мотоциклов из "Беспечного Ездока". Их изготовление поручили известному уже тогда кастомайзеру Дэну Хагэрти. Он изготовил каждый мотоцикл в двух экземплярах. Позже мотоцикл, разбитый в финальной сцене фильма, был востановлен. Хагэрти изготовлял впоследствии реплики этих машин, в том числе и те, которые выставлены в Центре Гугенхайма. Остальные оригинальные мотоциклы с киносъёмок были украдены прямо со стоянки. Харли-Дэвидсон ещё не был тогда иконой, а фильм вообще не вышел в широкий прокат и был известен небольшому числу фанатов, так что практически все сошлись на версии, что мотоциклы были украдены просто для разборки на запчасти. Стоит уточнить и об особенностях чопперов. Их раме придавали новую конфигурацию для характерной посадки lazy-boy, когда байкер сидит на мотоцикле развалившись, будто в кресле. Передняя вилка, обычно паралелограммного типа (эту устаревшую конструкцию использовали из соображений своеобразного снобизма), но нередко и телескопическая, имела очень большой вылет. Это увеличивало базу мотоцикла и улучшало его устойчивость на прямой. Также ставилось переднее колесо большого диаметра и с очень узкой шиной, буквально "велосипедное". Впервые упоминание этой характерной конструкции я встретил в энциклопедии Митчелл Бизли, в 80-е годы переизданной на русском: "Мотоцикл с радикально изменённой рамой, высоко поднятыми ручками руля и сиденьем со спинкой". Высокая спинка сиденья была единственной возможностью посадить на мотоцикл спутника, а чаще спутницу - водитель сидел в глубоком седле, а попутчику оставалось громоздиться верхом на заднее крыло, где не так-то просто усидеть. Ну и конечно подруги байкеров для надёжности обхватывали их ногами. К моменту выхода "Беспечного Ездока" американские полицейские уже давно не пользовались мотоциклами. А когда в 80-е стали вновь осваивать скоростную и поворотливую двухколёсную технику, то выбрали современные и практичные Кавасаки и Ямахи из Японии. Харли-Дэвидсон с конца 60-х осваивал новые комплектующие и дополнительное оборудование. В 1971 году появилось очередное развитие модели Спортстер - оно выделялось характерным задним крылом в форме каноэ. Это крыло являлось частью интегральной облицовки - новинки тех лет. Облицовку подобного типа разработал Крэйг Веттер для выпущенного в небольшом количестве Триумфа Х-75 Харрикэйн, решение быстро подхватили японцы. Для удобства дальних вояжей наконец стали оснащать мотоциклы щитками. До этого встречались лишь допотопного вижа ветровики из плексигласа. Отдельные фирмы наладили выпуск качественных и аэродинамически проработанных обтекателей (feiring) для английских и японских машин. Обтекатели характерной формы, которую стали называть Batwing, ставились на мотоциклы БМВ, их выпускала фирма Wixom. Немалую роль в этой индустрии играл и Крэйг Веттер. Обтекателями похожей на виксомовскую формы стали оснащать первые предназначенные для туризма модели Харли-Дэвидсона, затем для них стали предлагаться и объёмистые кофры. Уже в 70-е годы произошло разделение - Спортстеры были свободны от всего лишнего, объединявшие черты Спортстеров и старомодных тяжёлых Глайдов Софтэйлы и Спринджеры щеголяли стильными прибамбасами, это были парадные лошадки для крутых парней, а Глайды оснащались весьма богато, в 80-е они стали соперничать по роскоши с дорогими автомобилями, на них устанавливались даже аудиосистемы, рации СВ-диапазона и холодильники. Для особо увлечённых поклонников туризма Харли-Дэвидсоны получали коляски и даже прицепы. Так Харли-Дэвидсон со временем оброс уже неотъемлемыми для него элементами стиля. Сейчас выпускаются туристические модели наподобие Роад Глайда, отчасти напоминающего стилем японских конкурентов. Наряду с известным с 80-х годов мотором Evolution (на самом деле очень консервативным по конструкции) выпускается новый Twin Cam, который помимо двухвальной системы газораспределения получил даже балансирные валы, но приверженцев традиций успокаивают заверениями, что старая добрая пульсация, отличавшая все Харли, сохранена специально для них. Но к настоящему времени в Милуоки произошла ещё одна революция - новейшая модель V-Rod получила мотор с жидкостным охлаждением, причём разработали его в техническом центре фирмы Порше, которая сама не так давно решилась на отказ от воздушного охлаждения, которому также была верна долгие годы. Гонщик Эрик Бьюлл в конце 70-х задался целью сделать на базе Харли спортбайк. От исходной конструкции он оставил только мотор, внешне его первые модели с характерным развитым обтекателем напоминали японские спортбайки 80-х, сейчас обтекатели Бьюллов стали более открытыми и более оригинальными по стилю, но и Бьюллы всегда отличались истинно американским характером. Эти достаточно скоростные машины стали поступать даже в некоторые полицейские подразделения. Некоторое время назад я встретил в продаже памятные жетоны в форме разных моделей Харли-Дэвидсона, среди них был жетон, изображающий классический Бьюлл, и я всё же приобрёл его, даже не для коллекции, а потому, что люблю необычные и мощные мотоциклы.

Денис Леонтьев, хосподи, до чего ты подкован в этом деле против нас, юзеров. Всегда приятно почитать аргументированный коммент. Спасибо, Денис. Ты это все на память, или роешь где? Даешь, парень!