Плавают обороты сами по себе, что делать

w124, 103 двигатель (2.6), газ-бензин: плавают обороты. Точнее даже не плавают, а являются существенно повышенными. Причём не только на холостом ходу, но и когда едешь на драйве (КПП автомат) не давя на педаль акселератора (прямо чувствуется, когда "холостые" обороты, а когда как будто чуть придавлена педаль) - машина едет неравномерно. На холостых оборотах вообще нет закономерности: могут подлететь до 2000 об/мин, а могут держаться и около 1000. Все началось после того, как в результате хлопка выбило патрубок холостого хода в инжекторе (не силен в терминах, с названием могу и ошибиться). А точнее после применения не очень прямых рук и снятия фильтра со всем корпусом и некоторого ковыряния в обвязке инжектора (пока увидели болтающийся патрубок). Где может крыться проблема? Чую, где то "нет контакта", только вот где?

Заранее благодарен за помощь!

Re: w124: плавают обороты

Скорее всего где-то подсос воздуха. Как это найти написано в ФАКе

Re: w124: плавают обороты

Посмотри разъем к датчику массового расхода воздуха или сам датчик.

Re: w124: плавают обороты

Проблему с оборотами вроде бы решил: снял инжектор, оказалось, что вместе с патрубком из своего места выбило и часть резиновой крышки.

Re: w124: плавают обороты

Re: w124: плавают обороты

При обратной сборке могли накосячить

не все плотно поставить на место.

Re: w124: плавают обороты

собирал сам, пришлось помучиться с установкой инжектора (посадить резинку на место), но все должно быть в порядке - внимательно все осматривал.. других вариантов не может быть? разбирать снова и искать подсос воздуха? а каким образом? в FAQ написан способ с использованием аэрозоля (при работающем двигателе распылять и следить за изменением режима работы), но как я его могу использовать при старте двигателя?

Ты скорее всего не одел до конца нижний патрубок

так называемую "калошу". В том месте, где не видно и не доберешься руками - сзади за впускным диффузором ее не вставляют плотно, нажми вниз до упора лопату, посвети фонарем и увидишь. Если так, то я поступаю след. образом. Отвинчиваю лопату (болт на М6), ослабляю хомут, подходящим бруском толкаю край гофры до правильной посадки, хомут закручиваем и придется немного попариться с центровкой лопаты, чтобы не задевала за края. Удачи!

я с этой "калошей" возился часа полтора, пока поставил. Должно быть все красиво. Но в любом случае, проверю

Если все плотно, тогда след. мысль

Посмотрел твою фотку калоши, там видно, что был большой подсос воздуха через неплотность, если ты такую приобрел машЫн, то скорее всего смесеобразование крутили под расчет этого подсоса. И что теперь? Ты подсос ликвидировал, смесь переобогатилась, вот тебе и плохой запуск! Придется поэксперементировать с винтом качества смеси. Крути на заведенном двигле против часовой стрелки по чуть чуть. Проще всего ориентироваться по ХХ, как только почуешь нестабильный ХХ, вертай чуть назад, так ты сможешь хоть примерно выставить стехиометрию.

Re: w124: плавают обороты

я на своем МБ езжу уже 5 лет почти, из которых 4.5 на газе. и вот после первого за все время хлопка появилась эта проблема: выбило патрубок и выбило эту самую калошу. То есть ни до этого, ни после ничего не крутили и не настраивали. Посоветовали проверить CO, после хлопков стандартная процедура..

Re: w124: проблема решена

В общем эпопея с самого начала и по порядку:

Ввиду того, что при длительной стоянки машины (напомню, w124, 88 год, 103 мотор 2.6, газ-бензин, автомат) начал образовываться конденсат под распределительной крышкой зажигания, произошёл так называемый хлопок ("газовщики" меня поймут). Первый, кстати, за пять лет эксплуатации машины на газе. Погода тому только благоприятствовала: сырость, нескончаемый дождь и перерыв в эксплуатации машины пять дней. В результате хлопка выбило резиновый патрубок под инжектором. После водворения патрубка на место начали плавать обороты двигателя. Причём как на холостом ходу, так и на драйве. После более детального обследования выяснилось, что вместе с патрубком выбило и часть резиновой "калоши", которая закрывает инжектор снизу (см. прилагаемые фото). После снятия инжектора и водворении калоши на место появилась другая проблема: мотор стал плохо запускаться. Причём на холодную ещё более-менее (хотя далеко не всегда), то на горячую (если с момента выключения прошло более 10-15 минут) совсем плохо: стартер крутит секунд 5-10, после чего только начинают появляться вспышки. После ещё более тщательного изучения (точнее пришёл специалист и сразу ткнул пальцем) выяснилось, что необходимо выставить ровно "лопату" инжектора (см.фото - круглая пластина, отвечающая за подачу воздуха). Оказалось, что она закрывалась неплотно (возможно, после моей разборки "на коленке") и немного "сифонила". Из-за этого подсасывался бензин и заливал свечи. Поэтому при горячем пуске он успевал залить свечи и не успевал выветриться как при холодном. После регулировки лопаты все встало на свои места. Респект специалистам