Калина 1 Cross Edition или как сделать Кросс на базе Калины первого поколения

Решил рассказать и я про свои не менее интересные доработки. Начать стоит с того, что мне очень нравится Kalina Cross — это действительно удачный аппарат у ВАЗа, который подходит всем категориям людей, чего не скажешь о Калине первого поколения, но ситуация сложилась так, что пришлось покупать Б/У Калину первого поколения вместо нового авто.

Честно говоря, не пожалел и первые полгода катался и практически ничего с ней не делал, пока не зарегился на D2. Поднабравшись опыта, знаний и советов решился на преображение машинки. Переделки должны были состоять из двух частей — внешние изменения и изменения технические.

Было решено пересадить машинку на подвеску Калина Кросс. Так начался этап закупки материалов, который продолжался три месяца.

В итоге было заменено:— Передние стойки 21928-2905002/003-50 СААЗ.— Опоры Гранты Anvis.— Пружины 21928 «А» Класса (бочка).— Комплект установочных шайб для Анвисов и новые подшипники.— Усилители стаканов передних стоек.— Стабилизатор 21900-2906010-00.

— Задние амортизаторы 21928-2915004-50 СААЗ— Пружины задние 21928 «Б» Класса.— Подушка пружины верхняя.— Увеличенные буферы хода.

— Колесные диски K&K Kalina Sport 14” 5’5 J 35 ET.— Резина Кама-Евро 236 185/65/R14.

Каталожники:21928-2905402-50 — Cтойка передней подвески правая для LADA Kalina Cross21928-2905403-50 — Cтойка передней подвески левая для LADA Kalina Cross21928-2915402-50 — Амортизатор задней подвески для LADA Kalina Cross

21928-2902712-00 — Пружина 21928 передняя (с переменным шагом)21928-2912712-00 — Пружина 21928 "Калина 2" задняя.

21900-2902821-00 — Опора передней стойки 219021900-2902821-10 — Опора передней стойки в сборе для а/м с электр.усилителем руля

На этом этап технический закончился, а может и нет — периодически приходят какие то идеи))

Теперь визуальные преобразования. Прошу заметить, что большинство улучшайзингов происходят только с использованием заводских комплектующих (в т.ч. и наклейки на стойки дверей).

Перво-наперво добавил машинке рейлинги, с ними авто несколько брутальнее.

После накладка на бампер.

Далее следовала установка молдингов.21900-8212141-00 — Молдинг двери 2190 передний левый.21900-8212140-00 — Молдинг двери 2190 передний правый.21900-8212151-00 — Молдинг двери 2190 задней левый.21900-8212150-00 — Молдинг двери 2190 задней правый.

В последний момент чернение стоек дверей и замена сабли "в цвет" на черную.Два задних специально для универсалов11170-8212329-00 — Накладка задней стойки задней двери левая11170-8212328-00 — Накладка задней стойки задней двери праваяОбщие накладки для Калин всех кузовов и версий.11180-8212325-00 — Накладка передней стойки задней двери передняя левая11180-8212324-00 — Накладка передней стойки задней двери передняя правая11180-8212323-00 — Накладка задней стойки передней двери левая11180-8212322-00 — Накладка задней стойки передней двери правая11180-8212327-00 — Накладка передней стойки задней двери задняя левая11180-8212326-00 — Накладка передней стойки задней двери задняя праваяЗадние накладки для хетчбэка и седана (если кому нужно)11180-8212328-00 — Накладка задней стойки задней двери правая11180-8212329-00 — Накладка задней стойки задней двери левая

11180-8212526-00 — Накладка крышки багажника (Сабля)Теперь жду накладки задних окон неокрашенные (треугольники).11180-6203451-01 — Накладка левой двери11180-6203450-01 — Накладка правой двери

После всех инсталляций авто стало выглядеть так:

Насчет визуальных изменений как-бы все понятно, а что дало установка новой подвески?

Во-первых это заводской лифт. В цифрах замеры такие:Передний порог — 220 ммЗадний порог — 242 ммПередняя проушина — 250 ммЗадняя проушина — 360 ммПод защитой — 197 ммБез защиты — 211ммС заводским пыльником — 206мм

Заявленный клиренс Калина Кросс 208 мм на пустом авто. Если я правильно понимаю, речь идет о расстоянии до нижней точки без защиты. Защита у меня 3 мм и расстояние от защиты до нижних элементов авто около 10 мм. В итоге, путем суммирования всех показателей получаем заявленный клиренс Калины Кросс. И это не самое главное!

Первое ощущение это мягкость хода (проезда) при достаточно жесткой (или, так сказать, плотной, упругой) подвеске. Для меня это как-то странно… «Зубодробилки» я, как и мои пассажиры, не ощущаю. Подвеска настолько хорошо отрабатывает неровности, что авто не успевает раскачаться, а случающиеся толчки в кузов минимальны. Оттого, и высказанная, плавность хода — подвеска как бы «держит» кузов в максимально параллельном состоянии к дороге. Для примера выбрал улицу, по которой езжу каждый день. Средняя скорость потока по ней 20-30 км/ч, больше не комфортно, очень разбитая. Так же раньше ездил и я. Хотя, если приглядеться, ямы не очень глубокие, максимум 5-6 см, просто их много. По хорошему, наверное, назвать эти ямы неглубокими нельзя, но, учитывая общие реалии, да, они неглубокие.

В первые дни езды на Кроссе начал замечать, что могу ехать быстрее. Не хочу, а именно могу, при чём не теряя комфорта. В течении недели пробовал проехать в режиме 50-60 км/ч и мне это удалось. Не скажу, что я пролетел над ними, это все таки подвеска, а не воздушная подушка и понятно, что все неровности обработать не реально. Естественно были толчки на кузов, но это столь не критично. Машина, на зависть плетущемуся ряду, преодолевает эту дорогу значительно быстрее. Авто с огромными колесами и многорычажкой не беру в расчет.

Теперь, что касается стыков дороги на трассе. Они есть всегда и везде. Прохождение таких стыков шириной и глубиной 2-3 см ранее давалось дискомфортно. Достаточно жесткие толчки, металлический звук верхней шайбы и прочие проявления уставшей родной подвески. Сейчас авто проходит такие стыки без какого либо намека на раскачку, а из звуков слышу только шлепок резины об асфальт и чувствую легкую вибрацию.

Далее гравийка. Вот, где стихия Кросса! На ровной дороге с гравийным или грунтовым покрытием можно давить на педальку и не заморачиваться насчет мелких кочек или камешков. Крупные неровности проходит тоже хорошо. Мне очень понравилось…

Ощущения от езды с высокой посадкой спорные, на любителя, но мне нравится. А вот ощущения от езды с клиренсом в 20 см бесподобны. Мне часто приходится ездить по строящемуся поселку, где дороги только грунтовые, а в силу консистенции нашей почвы, после каждого дождя они становятся как каменные с рельефом противотанкового укрепрайона. Так вот, проходить над этими надолбами одно удовольствие. Смотришь как люди объезжают огородами или кустами и улыбаешься — вот легковушка, так легковушка.

Геометрическая проходимость как у доброго кроссовера. Съезды с трассы в кюветы, съезды с бордюров или преодоление полевой дороги с оврагами от талых вод даются легко. В разумных пределах, разумеется. Когда проверял эти качества всегда обращал внимание на накатанную колею и брал немного круче, а где то и напрямую через овражек.

Для оценки работы стаба специально выделил около часа времени на поездку по плохим дорогам и проверил как авто теперь маневрирует. Ехал не конкретно куда-то, а с целью проверить, поэтому все внимание сконцентрировал на авто. Скорость была около 60, поэтому некоторые уходы от ям были достаточно резкими. Результатом остался доволен. Маневрирование происходит увереннее, машинка на дороге держится крепче, завалы на поворотах значительно меньше.

Что касается трассы. На ровных участках машинка идет как по рельсам. Скорость 110 кажется уже недостаточной, нога так и тянется дать газку. Затяжные повороты проходит без особого крена, а руль перестал быть ватным, теперь он более информативен и на тех же затяжных поворотах стремится выровняться. Не знаю кому и как, но мне понравилась эта отзывчивость.

Кстати, после всех проделанных работ мне стала нравится работа тормозов. Не знаю, что произошло, но машинка тормозит прекрасно, клевать носом она не перестала, но делает она это гораздо приятнее. Это так же порадовало.