Установка момента зажигания на двигателях ВАЗ 2101-07

Установка момента зажигания на моторах ВАЗ 2101-07 (без электронных катушек)Сразу хочу предупредить, смысл выставлять момент зажигания есть только в том случае, если правильно выставлены фазы газораспределения, некоторые моменты установки коленвала и распредвала обозначены ниже.Неотъемлемым и важным условием правильной установки момента зажигания, является соответствующая установка фаз газораспределения, т.е. правильного положения распредвала и коленвала .Положение коленвала при установке меток (метка на шкиве коленвала в виде зазубринки на обоих бортах) изначально должно быть относительно большей риски, расположенной на алюминиевой крышке цепи ГРМ спереди блока. При этом положении, метка на шкиве распредвала должна находиться аккурат напротив соответствующего отлива-планки отлитой на корпусе распредвала.Для моторов с ременным приводом(ремень ГРМ), метка на шкиве коленвала располагается так же, а вот касательно распредвала, то метка на его шкиве должна находится относительно метки вылитой на пластиковой крышке.В случае отсутствия метки на шкиве распредвала(и такое бывает), коленвал ставится так же, а распредвал первыми двумя кулачками вверх(ласточкой).Причем обращаю внимание на тот факт, что в тот момент, когда обе метки совмещены-ПОРШЕНЬ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА НАХОДИТСЯ В КОНЦЕ ТАКТА ВЫПУСКА! И трамблер еще рано ставить.Затем мы определяемся с тем, на каком бензине будем ездить, а от этого зависит немало, то есть опережение зажигания и выставляем в нужную нам метку( АИ-76,80-самая длинная; АИ-92-средняя; АИ 95-самая короткая и первая слева, если смотреть спереди на мотор.)Это принципиально, потому как именно от этого зависит правильное и полное(на 50 процентов) сгорание топливо-воздушной смеси в камере сгорания.И так, допустим мы собираемся использовать 92-й бензин и устанавливаем метку шкива коленвала напротив средней риски, причем нужно убедиться, что поршень первого цилиндра находится в конце такта сжатия, для чего перед установкой метки, мы выкручиваем первую свечу цилиндра(или не выкручиваем, если ее там не было) и затыкаем отверстие смятым куском бумажки так, чтобы он не провалился во внутрь, но более или менее плотно сидел в гнезде свечи. Проворачивая коленвал до вышеназванной метки, выстрел бумажной пробки будет свидетельствовать о том, что поршень подходит к ВМТ в конце такта сжатия и как только шмольнет пробка, мы медленно, не торопясь, подгоняем метку на шкиве коленвала до нужной нам риски.Затем берем трамблер, поворачиваем бегунок контактом(его крайне сложно не заметить) к крайне левому винту с плоской прорезью под минусовую отвертку(накиньте крышку трамблера и посмотрите где находится контакт первой свечи, он там так и подписан и увидите напротив какого винта на корпусе трамблера он располагается), разворачиваем корпус так, чтобы при установке, защелки для крышки трамблера смотрели параллельно оси двигателя, т.е. правая защелка к салону, левая к фарам, а вакуумник опережения на вас, так, чтобы потом было место для маневра. Причем при установке следите за тем, чтобы бегунок не сбивался с того положения, на которое мы его установили раньше( пару миллиметров +, пару минус-это нестрашно).Потом мы берем лапку, прижимающую трамблер и закручиваем гайку на 13 так, чтобы корпус трамблера можно было бы перемещать с легким усилием(С ЛЕГКИМ, УСИЛИЕМ)!Подключаем 12-ти вольтовую лампу или светодиод минусом на массу, а плюсом к тонкому проводу, идущему на трамблер, прикрутив его до этого к контакту-шпильке на 8 под тарелкой корпуса трамблера от катушки (левый контакт, не Б+).проводок можно и не цеплять намертво, а просто придерживать во время регулировки рукой и смотреть, чтобы он за массу не цеплял.Затем мы включаем зажигание(проводок плюса лампы соединен с клеммой на трамблере, куда идет тонкий провод от катушки на конденсатор) и начинаем поворачивать медленно корпус трамблера сначала против часовой стрелки, а потом по часовой стрелке. Лампа должна мигнуть. Лучше так пару раз сделать, чтобы убедиться, что контактная группа более или менее нормально размыкает контакты, а потом поворачиваем корпус трамблера до упора по часовой стрелке и медленно, плавно поворачиваем- против, и в тот момент когда лампа начнет загораться, мы фиксируем трамблер, дожимая гайку на13.Ставим свечи, подключаем высоковольтники и заводим.Можно потом еще стробоскопом выставить…, но и эта регулировка себя показывает замечательно.Выставлять зажигание при неисправной контактной группе совершенно бесполезно. Поэтому перед тем как заняться выставлением угла опережения зажигания, нужно проверить контакты-нет ли на них нагара, а если есть, удалить мелкой наждачкой и выставить зазор, желательно щупом в 0.35-0.45 мм.