Formula 1 2018: Стартовали первые тесты в Барселоне

В этом сезоне много нового: система Halo, новые партнеры и спонсоры, новые пилоты, новые правила, новый тайминг гонок (Liberty Media заявили, что теперь по расписанию официальный старт каждого Гран-при будет происходить не в 15.00, а в 15.10), новые правила грида, когда на стартовую решетку с номерными табличками будут выходить не красивые девушки, а совсем юные пилоты, практически дети.

Но все равно всю основную расстановку сил мы узнаем только после гонки в Мельбурне, потому что до тех пор команды будут скрытничать и секретничать, а некоторые машины вообще вышли на тесты с некоторыми старыми элементами обвеса, и обновленные получат только в Австралии.

Мы уже вкратце рассказали про презентации новых машин Williams и Renault. А рассказывая про Артема Маркелова и его начавшуюся карьеру в Renault F1 Sport, допустили существенную ошибку, назвав его «третьим русским» в этом сезоне Формулы 1. А вот и нет. Не третьим, а четвертым: Никита Мазепин вновь станет пилотом по развитию команды Force India (он уже выступал в этом качестве в 2016-м и 2017 годах). Кстати, именно Никита и начнет в этот раз тесты в Барселоне.

Итак, в 2018 году у России в Формуле 1 будет целых три пилота по развитию: Даниил Квят в Ferrari, Артем Маркелов в Renault и Никита Мазепин в Force India — и один боевой пилот Сергей Сироткин в Williams, на которого мы возлагаем большие надежды.

А теперь несколько слов про другие команды и их машины.

В один день, 22 февраля, презентации своих машин провели Ferrari и Mercedes. Причем, в отличие от пяти предыдущих презентаций, эти команды показали свои машины вживую: Mercedes на автодроме Сильверстоун, начав события с обкатки машины, а затем проведя презентацию, а Ferrari просто показали ее в Маранелло, а затем отправили на тесты в Барселону.

Новая машина получила название Ferrari SF71H. По словам технического директора Ferrari Маттиа Бинотто, основные различия коснулись колесной базы, которая стала шире, и аэродинамики, что отразилось на суженом в задней части корпусе автомобиля. В общую аэродинамическую конструкцию постарались вписать и систему Halo, которая, по задумкам инженеров, должна влиять на воздушный поток, направляя его в нужную сторону. Большое внимание при работе над машиной уделялось также силовым установкам, чей ресурс постарались повысить.

Что касается Mercedes AMG W09 EQ Power+, то, по словам различных представителей команды, автомобиль стал эволюцией прошлогодней машины, получив более компактный корпус, но не слишком изменившись чисто внешне. Главный упор в работе был сделан на то, чтобы избавиться от сюрпризов, которые машины преподносила на некоторых трассах, а также сделать ее более быстрой.

Подразделение мотористов в Беркли работало над тем, чтобы повысить ресурс двигателя (в среднем на 40%). В этой области сосредоточен существенный объем обновлений, направленный в том числе на повышение скорости машины.

23 февраля первые фотографии своей новой машины McLaren MCL33, а также короткий ролик опубликовал McLaren. Помимо этого прошла трансляция заездов новой машины во время съемочного дня в Наварре. «Оранжевая папайя» стала главным цветом автомобиля, а в дополнение получила исторический синий цвет дебютной машины McLaren 50 лет назад.

Главная новинка MCL33 – новый мотор Renault, на возможности которого в сочетании с новым шасси очень надеются в команде, а Фернандо Алонсо верит, что им удастся побороться в этом году за титул.

Что касается предыдущих презентаций, о которых мы не писали — 19 февраля состоялась обкатка нового Red Bull RB14 на Сильверстоуне, а 20-го прошла ее презентация. Главное, о чем все говорят применительно к новой машине Red Bull — в этот раз ее презентацию не стали затягивать, а провели одной из первых. Также говорят, что Red Bull продолжил развивать прошлогодние идеи Mercedes и Ferrari, доработав их и воплотив в новом автомобиле. Это касается как зоны подвески (которая закреплена так же высоко, как и у Mercedes), так и концепции зауженной формы понтонов и дефлекторов в стиле Ferrari. В Red Bull также очень надеются на эффективность силовой установки Renault, предполагая, что они смогут побороться с Ferrari и Mercedes. Но, скорее всего, бороться им предстоит с McLaren.

Много интересной информации имеется и о новой Alfa Romeo Sauber C37. На презентации про машину рассказал технический директор команды Йорг Цандер: «C37 — результат тяжелой работы всей команды. Философия новой машины существенно отличается от прошлого года. Сильно изменилась аэродинамическая концепция, также автомобиль получил несколько совершенно новых элементов, например, днище, носовую часть и переднее крыло; изменилась и колесная база: передняя ось была смещена вперед для размещения аэродинамических элементов. Было внедрено несколько важных элементов безопасности помимо системы Halo. А тот факт, что мы будем использовать актуальный двигатель Ferrari 2018, а также коробку передач и заднюю подвеску из Маранелло, дает нам серьезный шанс в новом сезоне».

Самыми первыми в сезоне представили свою машину Haas VF-18. По словам руководителя команды Гюнтера Штайнера, инженерам команды пришлось немало потрудиться над интеграцией в машину системы Halo, так что шасси было довольно серьезно модифицировано. В остальном никаких революционных изменений машина не претерпела: облегчен вес, доработана конструкция, слегка изменены аэродинамические элементы.

На 26 февраля намечены заключительные презентации машин двух оставшихся команд: Force India и Toro Rosso.

Ну а мы ждем итогов первых тестов: зимняя пауза закончилась, сезон начинается!