Общественный транспорт

САМАРА ДЛЯ ЧАЙНИКОВ

В первой части рассказа про транспорт мы поговорили о транспортном спросе и предложении, об уличной сети города и организации дорожного движения, о пешеходной инфраструктуре и поездках на личном транспорте, а также об интегральном критерии транспортной системы – среднем времени транспортных корреспонденций. Вторая часть будет посвящена городскому общественному транспорту – автобусам и маршруткам, троллейбусам и рельсовому транспорту.

Текст: Андрей Чернов, Евгений Нектаркин, иллюстрации: Анар Мовсумов, Наталья Пирожкова

Основные понятия

Транспортная система города — это транспортная инфраструктура (уличная сеть и маршруты, трамвайные пути, контактная сеть троллейбусов, остановки и др.), транспортные предприятия (перевозчики) с их транспортными средствами и система управления.

Перевозки пассажиров в Самаре осуществляются трамвайным, автобусным, троллейбусным транспортом и метрополитеном. Незначительную долю во внутригородских перевозках имеют также пригородные электропоезда и речные суда.

Основное управление и координацию осуществляет Департамент транспорта. Он курирует несколько муниципальных предприятий. «Самарский метрополитен» обеспечивает перевозки на метро, «Трамвайно-троллейбусное управление» – на троллейбусах и трамваях, «Пассажиравтотранс» – на муниципальных автобусах. «Пассажиртранссервис» обеспечивает функционирование диспетчерской службы в системе АСУ «Навигация», а также работает с транспортной моделью, о которой речь была в первой части статьи.

Организация дорожного движения уже два года процессе передачи от Департамента благоустройства в Департамент транспорта. Часть функций передали (например, содержание остановок), часть еще осталась (знаки, светофоры и прочее). За региональным Министерством транспорта остались координация межмуниципальных и междугородние автобусных маршрутов, речной транспорт. Все остальное – коммерческие перевозчики, заключающие соответствующие договора на перевозку.

Напомним, что на муниципальном транспорте установлены датчики GPS/ГЛОНАСС, которые передают свои координаты каждые 30 секунд в диспетчерский центр в систему АСУ «Навигация», а результаты их обработки в виде прогнозов прибытия, онлайн-карты движения доступны всем жителям на сайте tosamara.ru и в мобильных приложениях «Прибывалка-63». Постепенно к этой системе подключается и коммерческий транспорт.

Автобусы и маршрутки

Муниципальный автобус представлен МП «Пассажиравтотранс». Предприятие было организовано в 2007 году, путем слияния муниципальных автобусных парков и с тех пор динамично развивается и входит в число рентабельных муниципальных предприятий города, имеет свою производственную и ремонтную базы.

На данный момент МП «Пассажиравтотранс» выполняет перевозки автобусным транспортом по муниципальному заказу, обслуживая около 40 городских маршрутов. Среди маршрутов есть выгодные с большим пассажиропотоком, а есть и так называемые «социальные» из категории «убрать нельзя из-за бури негодования, а дохода никакого» Кроме того, муниципальные автобусы задействуются для посещения кладбищ в дни религиозных праздников, для развоза жителей в праздники после салютов и концертов, для дачных маршрутов, для перевозки работников в интересах Администрации Самара.

По состоянию на конец 2013 года численность сотрудников составила 1468 человека, в том числе 539 водителей. В ведении предприятия находится автостанция «Аврора» и семь диспетчерских пунктов. Парк автобусов насчитывает более 300 автомобилей, размещенных в двух транспортных комплексах. Водителей, конечно, не хватает, они работают «с перегрузом», но они и в советское время так работали.

При этом парк по российским меркам весьма молодой: 166 автобусов — это FIAT Ducato, НефАЗ-5299, МАЗ-103, МАЗ-104 и Scania OmniLink, купленные относительно недавно, и не прожившие еще и половины гарантийной автобусной жизни (12 лет). «Старичков» (Мерседесы, Икарусы и т.д.) — порядка 150 штук, из которых многие простаивают, ожидая ремонта. Поэтому автобусов, конечно тоже не хватает для обеспечения нормативных интервалов движения, особенно когда часть из них снимается на дачные маршруты (среда, пятница, суббота, воскресенье примерно с 1 мая по 1 октября).

Еще целый ряд «муниципальных» маршрутов обслуживают коммерческие организации. Крупнейшее предприятие ООО «Менеджмент Прожект» обслуживает №№5д, 17, 26, 32, 63, 66, 77, ООО «СамараАвтоГаз» обслуживает муниципальные маршруты: №№ 2, 24, 67, 70, ООО «Билайнер» — маршрут №23, ООО «СамараАвтоЭкспресс» — №35, ООО «Мотор»- №40.

Пассажиру должно быть все равно – муниципальный автобус или коммерческий — на них действуют все льготы, оплата проезда транспортной картой. В Перми, например, вообще нет муниципальных автобусов – только коммерческие.

Кроме муниципальных маршрутов, предприятия обслуживают пассажиров на коммерческих маршрутах. На данный момент в Самаре работают 18 коммерческих перевозчиков, на их долю приходится порядка 8% рынка. Считается, что для Самары, такого числа автобусных перевозчиков вполне достаточно — и одна из первых задач муниципалитета, способствовать укрупнению перевозчиков, обладающих собственной ремонтной базой и транспортом.

По данным “Транспортного оператора Самары” численность автобусного парка коммерческих транспортных предприятий достигает 2000 единиц. Самые распространенные — автобусы средней вместимости марок ПАЗ и «Богдан», автобусы малой вместимости — Hyundai County, Ford Transit и Peugeot Boxer, а также «газельки». В настоящее время на «коммерческих» маршрутах постепенно осуществляется замена автобусов малой вместимости на автобусы средней и большой вместимости.

Право на обслуживание маршрутов распределяется на основе открытых аукционов, и подготовкой аукционной документации занимается муниципалитет. И требования, предъявляемые к тем, кто хочет перевозить жителей города с каждым годом существенно ужесточаются. Этот процесс начался в 2012 году и вы можете себе представить, сколько трудов и сопротивление стоило перевести существующую систему «я плачу за маршрут и отстаньте от меня» на единую систему конкурсов и требований к перевозчикам.

Итогом должна стать система, при которой перевозчик обязательно является владельцем собственной ремонтной базы, имеет собственные автобусы (как вариант на правах лизинга, но не на безвозмездных договорах с водителями), использует ГЛОНАСС, будучи подключенным к единой диспетчерской, и принимает в качестве формы оплаты транспортную карту. Проще говоря, все коммерческие перевозчики должны перейти на муниципальный заказ. Такое изменение организационной структуры должно привести к изменению модельного ряда автобусов, и к смене сферы их применения.

По-поводу пользы и вреда маршруток, привлекательности их для пассажиров копья ломаются не один год. Плюсы – разветвленная сеть, короткие интервалы движения, а также приятная и веселая музыка, дизайнерские объявления внутри салона, вежливые и некурящие водители, объявляющие каждую остановку. Кроме того, водители маршруток прекрасно и почти вслепую умеют «разруливать» финансовые потоки и даже в обычной жизни, в супермаркетах они расплачиваются спиной к кассе, передавая деньги через плечо.

Из очевидных минусов отметим, что микроавтобусы имеют очень маленькую провозную способность, ходят не по расписанию а «по интервалам», а часто «по договоренности водителей между собой». Маршрутки «признают» только наличные деньги часто без чека (билета), а значит, вокруг них могут вращаться различные «серые» и «черные» финансовые схемы с обналичиванием.

Такая «вакханалия» не дает возможность планирования – никто кроме хозяев предприятий досконально не знает, сколько маршрутки перевозят жителей, каковы их доходы и рентабельность, сколько пассажиров, а значит и доходов они «отнимают» у следующих за ними муниципальных автобусов.

Кроме того, маршрутки почти всегда перегружены. Их много в «час пик» (до 30% вклада в трафик на оживленных магистралях) и не дождешься в остальное время, они перегружают остановочные пункты, так как те рассчитаны на вполне разумное число автобусов в час, и часто высадка/посадка пассажиров проходит в двух рядах на каждой остановке, что тормозит поток.

Еще один важный момент — микроавтобусы имеют много меньшую степень защиты пассажира в случае ДТП. Причина в том, что микроавтобусы — это переделки из грузовиков, а не созданные с нуля пассажирские транспортные средства. Из-за этого они дешевле стоят, дешевле обслуживаются, но очень не безопасны и т.д.

Вернуть в автобусы платных пассажиров за счет выделенных полос, за счет устранения нечестной конкуренции с маршрутками, за счет оптимизации использования транспорта – одна из главных ближайших задач Департамента транспорта Самары. Другими словами задача – вернуть рынок перевозок автобусами в Самаре в цивилизованное и экономически эффективное русло.

Троллейбусы

Первая троллейбусная линия в Куйбышеве была построена в 1942 году, в разгар Великой Отечественной войны. Маршрут первого троллейбуса протяжённостью 6,5 км проходил от железнодорожного вокзала по улицам Льва Толстого и Куйбышева до площади Революции и обратно.

В настоящее время протяженность троллейбусных линий в Самаре составляет 78,2 км, действует 14 маршрутов. Техническое обслуживание и ночной отстой подвижного состава осуществляется в трёх троллейбусных депо. Троллейбус обеспечивает около 15% внутригородских перевозок и является основным видом транспорта на таких важнейших городских магистралях как Московское шоссе, пр. Кирова, ул. Стара — Загора, пр. Металлургов.

Парк подвижного состава состоит из 236 троллейбусов, большую часть из которых составляют машины производства троллейбусного завода в г. Энгельс. Также в городе имеется 6 троллейбусов Башкирского троллейбусного завода и 20 троллейбусов белорусских производителей «Белкоммунмаш» и МАЗ.

Если трамвайных вагонов и муниципальных автобусов в Самаре катастрофически не хватает, троллейбусов в целом достаточно. К тому же в начале следующего года самарское ТТУ Самару получит 19 новых низкопольных троллейбусов.

Развитие троллейбусного транспорта (наряду с пробками и другими общими проблемами) в основном сдерживает старая контактная сеть, которая не дает возможности для повышения скорости движения.

Трамвай

Движение электрического трамвая в Самаре было торжественно открыто 12 февраля 1915 года, когда первый трамвай проехал по маршруту №2 от Трамвайного парка (Городское депо на ул. Мичурина) до Алексеевской площади (площадь Революции).

В настоящее время трамвайная сеть Самары одна из крупнейших в стране — протяженность линий составляет 80,2 км. В городе действуют 3 депо (Городское, Кировское и Северное) которые обслуживают 22 маршрута. Трамвай является наиболее популярным видом транспорта, обеспечивая около 40% внутригородских перевозок.

Парк подвижного состава состоит из 424 вагонов. Основу составляют вагоны «Татра» чехословацкого производства — 368 вагонов. Также на балансе МП «ТТУ» имеется 46 вагонов производства екатеринбургского предприятия «Уралтрансмаш», 9 вагонов завода «Белкоммунмаш», и один вагон производства Усть — Катавского вагоностроительного завода — первый в России именной трамвай “Антон Буслов”.

Но, несмотря на то, что трамвай — это основной вид общественного транспорта в нашем городе, его модернизацией долгие годы никто не занимался. О необходимости обновлять трамвайный парк и развивать инфраструктуру вспомнили в связи с подготовкой ЧМ-2018 по футболу. К сожалению мы не получим новых линий, например, трамвайной ветки от платформы «Ягодной» до улицы Ташкентской, о которой мечтали самарские транспортники еще год назад. Речь сегодня идет о реконструкции существующих линий до уровня легкорельсового трамвая.

По итогам аукциона объявленного МП «ТТУ» Самары компания «Трансмост» (г. Санкт-Петербург) выполнит работы по проектированию трамвайной линии в Самаре к ЧМ-2018. Компания создаст проект ветки скоростного трамвая за 128 млн рублей. Согласно условиям контракта, проект должен быть подготовлен до 7 сентября 2015 года. Ветка скоростного трамвая от площади Урицкого до улицы Ташкентской протяженностью 18 километров оценивается в 2,3 миллиарда рублей. Сравните со стоимостью строительства даже одной станции метро.

У трамваев, по общему мнению, очень высокий потенциал – он может вообще стать основным видом транспорта, но сейчас не слишком высокая привлекательность, вызванная многими причинами – медленно едет, долго стоит на остановках, часто переполнен. Реализовать этот потенциал мешает высокая стоимость новых низкопольных вагонов и стоимость модернизации трамвайных путей, включая их обособление.

Однако часть простых и недорогих решений (например, ремонт и повышение комфорта пассажиров в салоне даже в старых вагонах), предпринятых в ряде городов России и Восточной Европы, уже значимо повышают его привлекательность. Также стоит учесть неплохой опыт Перми с размещением остановок рядом с трамвайной линией за счет сужения левой полосы движения. Другим «пунктом» повышения скорости движения является фотографирование автомобилей, поворачивающих налево на перекрестке и мешающих движению трамваев. Уже сейчас в каждом трамвае стоит видеорегистратор и начинается кампания по ручному или полуавтоматическому «выделению» факта нарушения из общего видеопотока.

Как показывает практика европейских городов, наибольший эффект возникает при создании общей единой скоростной системы легкорельсового транспорта, куда входят скоростные линии трамваев, метро и городская электричка. Кстати, городская электричка — весьма перспективный проект, продвигаемый областным правительством, застройщиками «Кошелев-проекта», «Южного города» и других новых районов.

Реализация этого проекта довольно сложная, требует согласований и участия РЖД, а также реорганизации маршрутов городского транспорта для «подвоза» пассажиров к станциям.

Метро

Самарский метрополитен насчитывает десять станций, расположенных на одной линии, эксплуатационная длина которой составляет 12,6 км. Плюсы метро очевидны: высокая скорость перемещения пассажиров — маршрутная скорость движения самарского метро составляет 39 км/ч, режим работы — метро, в отличие от других видов общественного транспорта работает до 00.00 часов, небольшие интервалы движения — 8 минут, и в самарском метро даже в час-пик свободно, но это скорее недостаток, чем преимущество. В среднем по статистике за последние несколько лет метро перевозит в год до 16,6 миллионов человек — около 8% от общегородского пассажиропотока.

Из этой статистики вытекает первый минус — высокая стоимость обслуживания одного пассажира при сравнительно малом пассажиропотоке. Так уж вышло, что пассажиропотоки, которые перемещаются самарских метрополитеном не достаточны для его экономически-эффективной работы. Для сравнения, Екатеринбургское метро (9 станций, протяженность — 12,7 км), в 2013 году перевезло 54,2 миллиона человек. Cамарский метрополитен создавался, чтобы доставлять рабочих с заводов промзоны в центральную часть города. Со временем многие заводы закрылись и пассажиропотоки изменились. Казалось бы проблема решается просто — для того чтобы мотивировать самарского пассажира пользоваться метро, нужно расширить подземку, построить новые ветки и станции. Например, от «Алабинской», которая начнет функционировать в новом году, ждут прироста пассажиропотока на 15-20%.

Но все упирается в деньги, а очень строить метро очень дорого и это самый главный недостаток метро. Так, например, стоимость первого этапа строительства «Алабинской» составила 5,7 миллиардов рублей. В общей сложности обустройство станции обойдется бюджету в 9,3 миллиарда рублей. Строительство второй ветки, связывающей ЖД и автовокзал, о которой до последнего времени было принято не поминать вслух, оценивается в сумму, превышающую 30 миллиардов рублей. Учитывая стоимость и сроки строительства самарского метро — станция «Алабинская» строилась 7 лет, «Российская» — 15 лет, «Московская» — 13 лет, есть основания сомневаться в том, что работы по развитию самарской подземки будут продолжены.

Вместо заключения

Конечно, общественный транспорт имеет свои очевидные недостатки и множество проблем. Часть проблем «тяжело решаются» – изношенный состав и его недостаточное количество, отсутствие выделенных полос, несовременные трамвайные пути и контактная сеть троллейбусов, невысокие зарплаты работников.

Часть проблем организационные – муниципальный общественный транспорт не особо-то и борется за пассажиров, значительную часть средств получая за счет «компенсации затрат на перевозку социально незащищенных жителей», за что его иногда называют «собес на колесах».

Однако, относиться к нему как к «бедному родственнику», особенно при кратном росте трафика для города не позволительно. По-прежнему, добраться на личном транспорте из микрорайонов в центр («от двери до двери») быстрее на личном транспорте и сравнимо по стоимости с поездкой на общественном транспорте с одной пересадкой. А значит если ничего не предпринимать, то все больше и больше жителей будут покупать машины и увеличивать пробки. В последние 4 года, по нашему мнению, видны положительные сдвиги, но скорость изменений все же не столь высокая, как хотелось бы.

Как мы с вами выяснили в первой части, «все считается» на транспортных моделях, включая и эффективность новых маршрутов, и покупку новых транспортных единиц, и переброску подвижного состава между маршрутами, и «прогнозы на будущее». Важно обследовать, считать и очень важно объяснять жителям все нововведения, их суть и смысл.

Об остальном – читайте книги и полезные ресурсы.

Девушка из Самары победила в конкурсе красоты среди глухих

Завершилось интернет-голосование всероссийского конкурса «Красавица ВОГ-2014», который организуется при поддержке Всероссийского общества глухих.

Конкурс для глухих и слабослышащих проводится раз в четыре года и собирает красавиц со всех регионов России. В этом году за звание лучшей боролись 15 конкурсанток. Победителя определяли путем зрительского голосования. Девушку, которую народное жюри в итоге признало самой красивой, наградили в зале Театра мимики и жеста. На сцене участницы демонстрировали не только свою красоту – зрители увидели танцы и послушали жестовое пение.

Среди участниц присутствовала и девушка из Самарской области. И именно студентка Самарского государственного университета Яна Доркичева одержала итоговую победу, став «Мисс ВОГ-2014».

«Не верится… Я совсем не ожидала этой победы! Думала, может быть второе-третье место. На большее не рассчитывала. Подготовка к конкурсу была тяжелой: с двумя маленькими дочками ходила на репетиции, ничего не успевала. Честно, замучилась. Наконец-то, этот конкурс закончился. Теперь надо готовиться к международным конкурсам красоты. Но видно будет, как дальше», — поделилась впечатлениями от конкурса победительница.

Праздновала победу Яна дважды — помимо основного титула красавица из Самары также получила звание «Мисс Талант-2014».

Самые яркие фотографии и фоторепортажи уходящего года

2014-й год, как теперь принято говорить, был не простым. И богатым на события — яркие, грустные, важные и из ряда вон выходящие. Мы собрали лучшее за год из фотографий. Быть может, пробежавшись по лучшим кадрам с января по декабрь, вы составите о «кризисном 2014-м» другое мнение.

7 января православные христиане отмечали Рождество.

Фото: Анар Мовсумов

18 января — Крещение. В этом году МЧС запретило верующим традиционные купания в проруби из-за слишком тонкого льда на Волге.

Фото: Анар Мовсумов

26 января — в Самарском оперном театре давали оперу «Евгений Онегин» с участием звезд российской театральной сцены.

Фото: Анар Мовсумов

3 марта в Самаре прошел этап эстафеты паралимпийского огня.

Фото: Анар Мовсумов

4 апреля на самарском железнодорожном вокзале по инициативе «Другого города» была установлена памятная композиция Фритьофу Нансену. Средства на композицию были собраны жителями Самары.

Фото: Анар Мовсумов

11 апреля в Самаре прошла серия пикетов против работы американской сети фастфуда McDonalds на территории Самары.

Подробности и феерическое видео «Другого города» с места событий: http://drugoigorod.ru/unhappymeal/

Фото: Анар Мовсумов

17 мая радио «Самара-Максимум» отметило очередной день рождения большим концертом, хедлайнером которого выступил Найк Борзов

Фото: Анар Мовсумов

22 мая Крылья Советов впервые в российской истории покинули высший дивизион отечественного футбола. Болельщики устроили беспорядки у стадиона «Металлург».

Фото: Анар Мовсумов

12 июня вместо ставшего уже родным «Рока над Волгой» самарцам было предложено другое мероприятие: концерт на площади им. Куйбышева в честь дня России. Патриотизм, духовные скрепы, парик Кобзона. Enjoy.

Фото: Анар Мовсумов

21 июня в парке Гагарина татары всея Самарской губернии отмечали сабантуй: концертная программа, национальная борьба, плов и, конечно, шашлык в огромных количествах.

Фото: Анар Мовсумов

13 июня в Самаре открылся фестиваль болельщиков FIFA.

Фото: Анар Мовсумов

22 июня сборная России бесславно покинула Чемпионат мира-2014. За ее вылетом жители города наблюдали в прямом эфире на площади им. Куйбышева.

Фото: Анар Мовсумов

4 июля в состоялся кастинг самарского этапа конкурса «Мисс Россия»

Фото: Анар Мовсумов

25 июля самарские яхтсмены участвовали в ежегодной парусной регате имени Высоцкого.

Фото: Анар Мовсумов

27 июля — в день военно-морского флота — на набережной реконструировали освобождение Севастополя. Главная фишка мероприятия — чернокожие воины вермахта. Подробности: http://drugoigorod.ru/sevastopol/

Фото: Анар Мовсумов

2 августа — профессиональный праздник десантников. Авиашоу, военно-патриотические песни и много людей в полосатом. Подробности: http://drugoigorod.ru/vdv-birthday/

Фото: Анар Мовсумов

9 августа спортсмены города отмечали день физкультурника. Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/gosport/

Фото: Анар Мовсумов

10 августа состоялся субъективно лучший фестиваль Самарской области 2014 года — Ратное дело. Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/rantoe-delo/

Фото: Анар Мовсумов

23 августа — фестиваль ДОСААФ. Конный спорт, танцы с саблями и парашютный спорт в комплекте. Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/dosaaf/

Фото: Анар Мовсумов

30 августа — фестиваль муки и краски на парковке у «Парк Хауса» Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/color-fest/

Фото: Анар Мовсумов

31 августа — последний фестиваль этого лета — «Пластилиновый дождь». Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/plasticine-rain/

Фото: Анар Мовсумов

6 сентября в Усть-Кинельском агропромышленники губернии хвастались своими достижениями. Музыкальная программа — традиционная. Подробности: http://drugoigorod.ru/fair-alphabet/

Фото: Анар Мовсумов

7 сентября — фестиваль спорта и уличной культуры «Старт» Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/start-fest/

Фото: Анар Мовсумов

11 сентября — прощальный подарок Дмитрия Азарова горожанам — композиция «Бурлаки на Волге» Подробности: http://drugoigorod.ru/burlaki-2/

Фото: Анар Мовсумов

12 сентября — еще один памятник появился на набережной — на этот раз долгожданный воевода Григорий Засекин, на коне и с хоругвью. Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/zasekin-2/

Фото: Анар Мовсумов

13 сентября в рамках празднования дня города на Ладье выступила звезда мировой оперы Хибла Герзмава

Фото: Анар Мовсумов

18 сентября АвтоВАЗ представил новинку — Lada Vesta. Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/motorexpo/

Фото: Анар Мовсумов

23 сентября губернатором на следующие 5 лет официально стал Николай (Иванович) Меркушкин.

Фото: Анар Мовсумов

27 сентября — Хрящевка Challenge. Если вы чувствуете непреодолимое желание скакать по покрышкам, ползать по оврагам, прыгать через ямы — и все это в костюме Супермена — вам в Хрящевку. Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/hryashevka-hollywood-challenge-2014/

Фото: Анар Мовсумов

12 октября — фестиваль японской культуры Dragonfest. Посмотрите, оно того стоит. Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/dragonfest/

Фото: Анар Мовсумов

28 октября — в самарском зоопарке необычное пополнение — местные крокодилы стали родителями Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/samara-crocs/

Фото: Анар Мовсумов

4 ноября — самарские националисты в День народного единства прошлись по Безымянке «Русским маршем». Подробности: http://drugoigorod.ru/russian_march_2014/

Фото: Анар Мовсумов

7 ноября — традиционный парад памяти в Самаре. Толпы зрителей, воинские части на марше, яростные реконструкторы. Подробности: http://drugoigorod.ru/parad/

Фото: Анар Мовсумов

20 ноября группа Сплин представила в Самаре новый двойной альбом «Резонанс» Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/splin-resonans/

Фото: Анар Мовсумов

30 ноября — осень закрывают реконструкторы с фестивалем «Первый снег». Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/shield-sword/

Фото: Анар Мовсумов

Космический аппарат, сделанный в Самаре, вышел на орбиту

В пятницу, 26 декабря, в 21:55 по московскому времени с площадки космодрома Байконур был осуществлен успешный запуск космического аппарата «Ресурс-П» №2 разработки и производства самарского ракетно-космического центра «Прогресс».

Пуск был произведен при помощи ракеты-носителя «Союз-2.1б». Аппарат предназначен для высокодетального, детального широкополосного и гиперспектрально го оптико-электронн ого наблюдения поверхности Земли.

Фото предоставлено пресс-службой правительства Самарской области

На аппарате «Ресурс-П» №2 установлена оптико-электронн ая аппаратура «Геотон-Л» и комплекс широкозахватных мультиспектральн ых съёмочных аппаратур (КШМСА), которая позволяет проводить панхроматическую съемку земной поверхности с разрешением не хуже 1 метра, а также делать спектрозональные снимки с разрешением от 2 до 3 метров с высоты 475 километров.

Фото предоставлено пресс-службой правительства Самарской области

Также на аппарате установлена аппаратура «Нуклон», предназначенная для исследований космических лучей и их химического состава. Полученную информацию можно использовать для инвентаризации природных ресурсов, мониторинга районов чрезвычайных ситуаций, контроля загрязнения окружающей среды, обнаружения незаконных посевов и оценки ледовой обстановки.

При помощи гиперспектральной аппаратуры можно определить зрелость пшеницы, активность микрофлоры в водоеме, степень засоленности почвы и многое другое.

Самарский видеоблогер заглянул в глаза Куйбышеву

Видеоблогер Паша Конор опубликовал видеопрезетацию Самары, снятую с высоты полета коптера.

На видео, которое можно смело назвать визитной карточкой Самары, запечатлены многие знаковые места Самары — видеоблогер “пролетел” через весь город от Кировского до Старого моста.

Каково быть Снегурочкой и сколько можно заработать за неделю

Каждый божий Новый год люди становятся Дедами Морозами и Снегурочками. Не от хорошей жизни: в омут волшебного вранья они погружаются ради денег. При грамотном подходе новогодние праздники могут стать золотой жилой: за пятнадцать дней декабря Деды и Снегурки зарабатывают до 30 тысяч рублей. Кто-то совмещает халтуру аниматора с основной работой, кто-то специально выходит в отпуск.

Отчасти ради опыта, отчасти – ради заработка в прошлом году я целую неделю отпахала снегурочкой в лесу. И теперь не понаслышке знаю, чего стоят новогодние деньги. И еще кое-что о детях.

Прошлое городской набережной

ОТ ЗАСЕКИНА ДО ЛАДЬИ

Альтернативная география, рассказывая о различных районах Самары, не касается ее исторического центра. Ибо о нем и так уже сказано немало. Но сегодня мы поговорим о том районе, который хоть и начинается в Старой Самаре, но заканчивается за ее пределами, а именно о набережной Волги от Полевой до Ладьи, а также ее окрестностях.

Текст: Андрей Артемов

По улице Пристанской…

Рассматриваемый нами сегодня район на всем протяжении граничит с Мичуринскими микрорайонами, о нелегкой судьбе которых вы можете узнать здесь.

До 1950-х годов берег Волги в черте города представлял собой печальную картину. Не было той великолепной набережной, которой гордятся самарцы и восхищаются гости города-курорта. Вообще не было никакой набережной.

Большую часть волжского берега занимали лесные и дровяные пристани, а также лесопильные заводы и склады. Мимо них пролегала улица Пристанская, переименованная в 1961 году в Волжский проспект.

Берег Волги в начале XX века. Дровяные пристани. Источник — http://staraysamara.ru/

Однако, начиная со второй половины 1950-х годов, городская «цивилизация» пришла и сюда. Именно тогда началось строительство ансамбля Волжского проспекта, представленного и по сей день монументальными «сталинками», протянувшимися от Маяковского спуска до завода Кинап.

Первые дома здесь были приняты в эксплуатацию уже в 1955 году. Несколько позже, в 1958 году, началось строительство второй очереди Набережной, которая располагалась между не дожившим до наших дней Ярмарочным спуском и заводом Кинап. Завершены были работы по ее благоустройству в 1962 году. А двумя годами ранее данный район обзавелся «собственным» маршрутом общественного транспорта. Здесь был пущен троллейбус №11, идущий от Крытого (Губернского) рынка до Первомайского спуска. В 1990-ом году он был продлен до тогда еще строящейся гостиницы «Турист». В 2008 году троллейбусный маршрут был заменен автобусным.

Поглядим на снимок Куйбышева со спутника, сделанный в 1965 году и посмотрим, насколько все изменилось за 50 лет:

— На месте Дворца бракосочетаний (выделено фиолетовым) – частный сектор. Дворец будет построен гораздо позже, в первой половине 1980-х годов, хотя проект его разрабатывался архитекторами В.Каркарьяном и А.Герасимовым еще с 1972 года. Однако, в те годы существовал запрет на проектирование такого рода сооружений. Поэтому «по бумагам» дом граждан брачующихся проходил как комбинат бытового обслуживания. Например, на месте зала регистрации должен был располагаться швейный цех. Всеми правдами и неправдами, Дворец бракосочетаний был открыт в 1984 году.

— Яблоневый сквер уже существует (выделено красным).

Территория завода Кинап. 1925 год. Источник — http://www.cartman.tv/

— Четко просматривается единственное на всю округу промышленное предприятие – завод КИНАП (выделен синим). Как водится, история его трудна и запутана. В конце XIX века на этой территории была построена паровая мельница братьев Зворыкиных, позднее ее перекупил купец Шадрин. Неподалеку располагался винно-дрожжевой завод Афанасьева. После революции корпуса мельницы были переоборудованы под промышленное производство.

Здесь какое-то время располагалась фабрика «Металлоштамп» (он же им. Степана Разина). А уже затем, на этой же площадке, в Самаре появился завод киноаппаратуры (Кинап). Впрочем, на протяжении всей его истории он производил исключительно средства химической защиты, читай, противогазы. Оборонный профиль погубит Кинап в 1990-х. Призрак третьей мировой войны растворился в пространственно-временном континууме, и противогазы стране стали не нужны. Завод Кинап был окончательно закрыт в 2000 году. Ныне в его корпусах проживает одноименный развлекательный центр.

— Первый корпус СамГТУ (выделено розовым). Между прочим, один из последних образцов сталинского ампира в Самаре. Строительство этого здания началось в 1951 году, по проекту московского института «Гипровуз», конторы построившей, помимо всего прочего, здание МГУ на Воробьевых горах.

Притом, первоначально планировалось оборудовать 50-метровый спуск к Волге, а фасад должны были украшать лепнина и скульптурные композиции. Но от этих планов отказались, ибо началась борьба с «излишествами» в архитектуре. От которых пострадало много зданий, в т.ч ДК им. Кирова, дом Гидропроекта и т.д

Практически сразу же началось возведение трех пристроев, которым занимались уже самарские архитекторы. Окончательно здание было достроено к 1963 году. Главный корпус Политеха, выходящий на улицу Молодогвардейскую, строился без малого 7 лет с 1993 по 2000-й. Зато именно рядом с ним находится один из самых свежих самарских памятников – русскому инженеру, который был установлен в этом году. Его, в свою очередь, отделяют всего 500 метров от памятника Григорию Засекину, который с 12 сентября 2014 года охраняет границу между исторической частью Самары и всем остальным миром.

— Военный клинический госпиталь №354 (выделено желтым). В большинстве источников упоминается, что лазарет был открыт в 1908 году. Хотя на картах Самары он появляется уже в конце XIX века. Лазарет неуклонно развивался, рос, и в 1919 году получил статус госпиталя.

— Четвертая очередь набережной (выделено оранжевым) отсутствует. Октябрьская набережная. 1950-60-е годы. http://staraysamara.ru/ Вся эта территория занята частным сектором. Благоустроенная набережная вместе со знаменитой Ладьей появятся здесь спустя более чем 20 лет, в 1986 году. Протянулась она от завода Кинап до Силикатного (он же Аннаевский) оврага и получила название Октябрьская. Примерно то же место, в начале 1980-х годов. Источник — http://staraysamara.ru/

Помимо 20 метровой Ладьи, которая является одним из главных архитектурных символов города, здесь же присутствуют такие скульптуры абстрактной направленности, как «Идущая Клио», «Влюбленные», «Приют ветров и духов», «Ра» и «Волна».

Ладья в процессе постройки. На заднем плане гостиница «Турист». Источник — http://staraysamara.ru/

К слову, уже не первый год муссируются слухи о скором начале строительства пятой очереди набережной (от Силикатного оврага до улицы Лейтенанта Шмидта). Периодически всплывают его проекты, но дальше досужих разговоров дело не идет. Хотя, возможно, с началом застройки территории завода ЗИМ, дело сдвинется с мертвой точки.

Как своими руками сделать красивый и вкусный новогодний подарок

Тамара Масяркина — мастерица на все руки. Девушка готовит так, что съесть и умереть, шьет, вяжет игрушки и … проще, в общем, говорить о том, чего она не умеет. Перед Новым годом Тома начала делать пряничные домики-подсвечники. Такие красивые, что мы решили, что мир непременно должен о них прознать, научиться делать или иметь возможность заказать в подарок любимым. И напросились на мастер-класс.

Читайте, смотрите и учитесь. Мы, вот, теперь умеем.

В Тольятти появится «Мобильная библиотека»

В воскресенье, 28 декабря, в Тольятти пройдет презентация нового проекта от МТС. На улицах города впервые появятся виртуальные «книжные» полки.

Одна точка будет расположена около городской библиотеки по адресу улица Лизы Чайкиной, 71, вторая — возле Поволжского государственного института сервиса на улице Гагарина, 4. Еще одна — около центральной библиотеке имени В.Н. Татищева на бульваре Ленина, 10.

Для того, чтобы воспользоваться «Мобильной библиотекой», необходимо установить на телефон специальное приложение для считывания QR-кода, что можно сделать в PlayMarket для Android или AppStore для устройств на базе iOS. После нужно, запустив приложение, навести камеру телефона на код и скачать текстовый файл.

В фонде «Мобильной библиотеки» можно найти классические произведения отечественных и зарубежных авторов. Всего представлено более 300 книг.

В «Мобильной библиотеке» можно отыскать информацию и о всероссийском благотворительном проекте «Поколение Маугли», организованном МТС совместно с благотворительным фондом Константина Хабенского. Считав QR-код, каждый узнает об участниках и увидит рисунки детей.

____________________________________

Федеральный проект МТС «Мобильная библиотека» действует в 20 регионах России, а также в Украине и Белоруссии. На текущий момент сервис запущен в Республиках Башкортостан и Удмуртия, Кировской, Ульяновской, Саратовской, Оренбургской областях, в Новосибирске, Владивостоке, Екатеринбурге и области, Брянске, Калуге, Ростове-на-Дону, Волгоградской, Курганской, Саратовской, Челябинской областях, Ставропольском крае, а также в Киеве, Одессе, Минске и ряде других городов.

В Самаре появятся двойные названия улиц

Во время подготовки к футбольному чемпионату мира 2018 года в Самаре обновят таблички с названием улиц.

Такую инициативу предложили участники заседания Топонимической комиссии, которое состоялось в городской администрации. Комиссия это предложение одобрила, но когда именно начнут обновлять таблички и сколько понадобится средств, пока не уточняется.

Также на заседании одобрили инициативу присвоить улице Самарской второе название. Такую идею высказали в Региональном Духовном Управлении мусульман региона. Ранее Самарская называлась «Мечетной» и «Татарской». Это было связано с тем, что в той части города во второй половине 18-го века возникла татарская слобода. После Самарской еще несколько улиц получат таблички с двойными названиями.

Несколько новых названий появится в микрорайоне Крутые ключи. Улицы, которые пока не сданы в эксплуатацию, будут носить имена участников Великой Отечественной войны, Героев Советского Союза Бориса Якушева, Михаила Волкова и Аркадия Макарова. Якушев и Макаров родились в Самаре. Лейтенант Борис Якушев воевал командиром самоходной артиллерийской установки в 3-й гвардейской танковой армии, участвовал в форсировании Днепра и в боях по расширению плацдарма на его правом берегу. Лейтенант Аркадий Макаров совершил 132 боевых вылета, в 51 воздушном бою сбил 13 самолётов противника.

Михаил Волков родился в Красноярском крае, был командиром батареи 35-го гвардейского артиллерийского полка 1-й гвардейской стрелковой дивизии гвардии. Он одним из первых форсировал реку Неман в районе города Алитус (Литва), огнём батареи содействовал пехоте в захвате плацдарма.

Мигранты в Самарской области успешно сдают экзамены по русскому языку

В Самарской области подвела итоги своей работы Комиссия по признанию иностранцев или лица без гражданства носителем русского языка.

Как сообщили в миграционной службе региона, за год комиссия рассмотрела 110 заявлений от иностранцев. В итоге 96 человек признали носителями языка, а 14-ти гражданам отказали. По действующим правилам, с повторным заявлением они смогут обратиться лишь через год.

В миграционной службе отметили, что о своем желании сдать экзамен объявили еще 200 человек. Статус носителя русского языка необходим приезжим для получения российского гражданства.

Чтобы получить данный статус, претендент должен обладать 4-м уровнем знаний русского языка, самым высоким для иностранцев. Это означает, что необходимо уметь писать развернутые тексты во всем многообразии жанрово-стилистических характеристик, понимать и интерпретировать неадаптированные тексты ( в том числе технические, публицистические и художественные), максимально полно понимать содержание радио- и телепередач, кинофильмов, пьес, записей публичных выступлений, свободно воспринимать социально-культурные особенности речи, интерпретировать фразеологизмы и воспринимать скрытый смысл высказываний.

Проект саморазвития города от самарских архитекторов

КИОСК КВАРТАЛЬНОГО АРХИТЕКТОРА

Мы продолжаем публикацию серии архитектурных проектов, которые должны быть реализованы совместно с жителями, живущими на разных локальностях Самары. Первая публикация была посвящена проекту «Красные Дома» и Институту Города. Сегодня речь пойдет о «Киосках Архитектора», которые помогут создать широкую сеть Института Города.

Текст: Евгения Репина Авторы: Юлия Анашкина, Вячеслав Вершинин, Ксения Горина, Алла Демина, Екатерина Князева, Снежана Лащенко, Юлия Миронова, Екатерина Полякова, Инесса Потапова, Евгения Репина, Елизавета Черникова.

На каждой территории предлагается создать центр местного сообщества или локальный офис ИГ, названный нами «Киоском Архитектора», и внедрить институт квартального архитектора. Такие центры становятся родом форума или городской гостиной, в которую могут приходить жители с любыми делами и инициативами, а также с проблемами и задачами. В этом пространстве должно происходить взаимодействие между инициативами муниципалитета, инвесторов и самих жителей с привлечением специалистов различных профилей, в том числе юристов и архитекторов.

В результате город снова получает возможность развиваться через естественные механизмы и через справедливые и демократичные процедуры взаимодействия всех заинтересованных субъектов. Мы уверены, что эффективность от запуска этой программы будет куда более существенной, продолжительной и позитивной, чем всякие искусственные программы, основанные на попытках бесконечного финансирования сверху вниз.

Эти проекты затратны, ведут к созданию среды, противоречащей действительным интересам людей, как например, слишком растянутые коммуникации, испорченная природа, утрата оригинальной, идентичной атмосферы, культурных и социальных корней. Все это в результате сказывается на деградации населения, которое шаг за шагом лишается наиболее передовых, активных, квалифицированных, творчески ориентированных и ответственных горожан.

В нескольких кварталах исторического центра возникли очаги самодеятельной реконструкции, преподнесшие несколько уроков профессионалам. Жители готовы сотрудничать с муниципалитетом и запустить процесс саморазвития подворий. Им нужна помощь в приватизации и проектировании. Летом 2014 года группа волонтеров проектировала офис местного сообщества, и реконструкции двух домовладений как пример работы подобного офиса.

Таким образом, есть идея – в каждом квартале посадить архитектора и назвать его «архитектор квартала». Как участковый врач или милиционер. Эта идея опирается на стратегию bottom-up, т.е. на глубоком убеждении, что жизнь лучше всего (а иногда, как это часто случается в провинции – по большей части) может быть организована силами самих живущих.

Есть идея – в каждом квартале посадить архитектора и назвать его «архитектор квартала». Как участковый врач или милиционер

В очень большом количестве случаев саморазвитие города и поддержание его в надлежащем состоянии может осуществляется через инициативу снизу и организацию диалога профессионалов, жителей и власти. Архитектор и/или команда живут в квартале или имеют там бюро. В идеале, они имеют представление и генплане и ПЗЗ, у них нарисован мастер-план квартала, который соответствует вышеуказанным документам, и они стремятся к его реализации, решая локальные «архитектурные» проблемы жителей, в том числе «юридический отдел» помогает жителям решать вопросы, связанные с собственностью.

В неидеальной ситуации архитекторы квартала просто работают с «реальностью как она есть», т.е. терпеливо начинают разгребать тот бардак, из которого состоит жизнь, и не гнушаются задач малого масштаба. По необходимости, привлекаются иные специалисты – социологи, психологи, инженеры, педагоги – кто-то в жанре добровольного соучастия, например, — сами жители в роли профессионалов; кого-то оплачивает муниципалитет, а кого-то сами жители.

Мы предлагаем начинать с малых дел, что требует незначительного организационного ресурса — например, постановки киоска с надписью: «Архитектура из рук в руки» или «Проектирую быстро и недорого» или «Проект за тарелку борща» или «Проект забора за поцелуй» и договоренности с муниципалитетом.

Совершенно не понятно, чем архитектор лучше сапожника или булочника? В каком-то смысле хуже – потому что, как известно, только два процента объектов, строящихся на планете, проектируются архитекторами. Остальные люди, видимо, как-то обходятся без участия в их жизни архитектурной мысли, а булочник и сапожник все-таки помогают поддерживать человеческую повседневность.

Малые дела, поэтому, требуют смены профессиональной парадигмы, когда архитектор слезает с Олимпа своей исключительности и встречается с потребителем своего продукта лицом к лицу, и даже живет с ним на одной территории, что, конечно же повышает степень ответственности. Кроме того, он получает вызов своей квалификации, поскольку оказывается в ситуации дефицита ресурса – как известно, большая часть населения бедна.

Негласно в сознании многих архитекторов живет формула «уважающий себя архитектор …», которая подразумевает, что есть некая профессиональная и социальная амбиция, которая не позволит человеку проектировать объект небольшого масштаба и за небольшие деньги. А почему, собственно? Почему не должно произойти совпадения потребностей обычных людей и территорий с возможностями архитектурного цеха (вот именно – цеха, а не, там, академии, элитарного клуба)?

Есть некая профессиональная и социальная амбиция, которая не позволит человеку проектировать объект небольшого масштаба и за небольшие деньги

В Самаре каждый квадратный метр города нуждается в проектном усилии, при этом существует массовая эмиграция молодых специалистов, у которых нет работы. Т.е. вообще нет, потому что капиталистическая логика, понятая односторонне, работает в интересах крупного инвестора, которые часто противоречат интересу общественному, и формулирует такую картину мира, в которой можно реализовывать только большие проекты и только за большие деньги. Этот же капиталистический механизм формирует систему звезд, т.е. закрытого клуба архитекторов, которым достается основная работа в мире.

Известно, что часто стоимость архитектурного проекта выше стоимости небольшой реализации. Такая же история со сроками – время, затраченное на анонимное проектирование в стандартном бюро, все необходимые процедуры согласований занимают огромное количество времени, в нашем случае – проект может быть изготовлен в течение нескольких дней.

Поэтому проектировать малые объекты невыгодно. Архитекторы квартала знают всех жителей и работают в основном для них. Маленькая работа, но ее много, и деньги небольшие, зато честно заработанные. Совершенно логично, что в существовании квартальных архитекторов должен быть заинтересован муниципалитет. Такой опыт способен противостоять атомизации общества и увеличит количество «архитектурного» в городе.

Это идея не нова. В Роттердаме в 70-е годы подобные киоски стояли на каждом перекрестке, в них сидели студенты и на деньги и при поддержке муниципалитета проектировали для жителей реконструируемых квартала. Когда в течение нескольких лет задачи были решены, киоски исчезли. Проектирование (и реализация руками самих проектировщиков) для людей низшего социального уровня реализовала в Америке Rural-studio – командой студентов под руководством профессора Сэмуэля Мокби. Такой же опыт есть в Австрии. А один из европейских архитекторов, оставшийся в результате игр большого рынка без работы, вышел на улицу с подобным киоском и начал проектировать мелочи для любого обратившегося. По слухам, у него не было отбоя от клиентов.

Квартальный архитектор, на наш взгляд, нужен везде, но особенно в условиях реконструкции провинциальных городов. Идея киосков на сегодняшний момент находится в организационной разработке.

Реализация этого недорогого проекта может стать ярким примером нового способа коммуникаций власти, специалистов и жителей и воспроизводится на любых локальностях, становясь агентом развития территорий.

Новый бар «Голодная пиранья», пиво в котором стоит 65 рублей

В начале декабря на улице Фрунзе, 96 в Самаре появилась еще одна «Голодная пиранья». Речь, разумеется, о баре. О таком же, как и на Московском шоссе, но немного другом. Заведение позиционирует себя как место, где можно посидеть с друзьями за кружкой любимого пива или оригинального коктейля. К пиву здесь подаются не только закуски, но еще игры и трансляции футбольных матчей. На сайте «Голодной пираньи» о баре сказано лишь «это наша попытка создать идеальный бар, как его видим мы».

За посадку самолета, не выпустившего шасси, виновных могут посадить

История с самолетом Beechcraft King Air 350 продолжается. Приволжское следственное управление на транспорте возбудило уголовное дело по факту его аварийной посадки в самарском аэропорту «Курумоч».

Фото с сайта airforce-technology.com

Напомним, 25 ноября воздушное судно, принадлежащее «Эйр-Самара», следовало из Ульяновска и совершило посадку в Самаре, не выпустив шасси. Самолет вышел за пределы полосы и получил серьезное повреждение нижней части фюзеляжа, закрылок, лопасти винтов и воздухозаборника двигателей.

Уголовное дело возбуждено по ч.1 ст. 263 УК РФ. Виновным в данном инциденте грозит до одного года лишения свободы.

Ранее Росавиация приостановила действие сертификата авиакомпании «Эйр Самара» из-за происшествия в «Курумоче».

Замену «Року над Волгой» нашли в Саратове

Организаторы фестиваля «Желтая гора» рассказали, что в 2015-м году запланировали два концерта, один из которой пройдет на открытой площадке.

Как сообщает sarinform.com, концерт может состояться либо на поле, где приземлился Гагарин (которое находится в Энгельском районе Саратовской области), либо под Хвалынском. По задумке организаторов, этот фестиваль вполне может заменить «Рок над Волгой».

Фото: Анар Мовсумов

Интерес к фестивалю проявили и в правительстве региона, например, о поддержке объявили в министерстве спорта и туризма, отметив, что мероприятие положительно скажется на имидже региона.

Фестиваль «Желтая гора» проходит уже три года. На концертах выступают как саратовские коллективы, так и рок-группы из других городов России, которых организаторы отбирают при подготовке. Предварительный конкурсный отбор для обеих площадок, запланированных на 2015-й год, уже идет, регистрация групп продолжается.

В Самаре «Рок над Волгой» проходил с 2009 года. В 2013 году фестиваль собрал почти 700 тысяч зрителей со всей России.

В 2014 году от фестиваля отказались, отчасти из-за скандального выступления Rammstein. Правительство области вроде бы запланировало финансирование «Рока над Волгой», но с условиями цензуры – репертуар должен был быть согласован с чиновниками.

Поклонники «Рока над Волгой» составили петицию на имя губернатора, собрали несколько десятков тысяч подписей, что не повлияло на решение отменить фестиваль. Предполагалось, что в нынешнем году на «Рок над Волгой» могла приехать Metallica.

В новогодние праздники в центре Самары ограничат движение транспорта

В новогоднюю ночь и рождественские праздники изменится режим движения в районе площади Куйбышева.

С 13:00 31 декабря будет ограничено движение на улице Чапаевской (от Вилоновской до Красноармейской) и на улице Шостаковича (от Чапаевской до Фрунзе). Восстановят движение в 8:00 1 января.

Те же самые ограничения будут действовать и 7 января. На Рождество дороги будут закрыты с 11:00 до 21:00.

Ограничения не распространяются лишь на машины скорой помощи, полиции и пожарной охраны.

Текст: Вячеслав Сорокин

Елочные базары появились на карте геопортала

В Самаре увеличилось количество елочных базаров. В нынешнем году в городе работает 191 точка продаж вместо 142-х в прошлом.

По традиции, все елочные базары будут одинаково оформлены. Специальные ограждения продавцы елок получат под залог, а во время окончания торговли должны будут демонтировать оборудование, убрать мусор и вывезти остатки не распроданных деревьев.

Официально продажа елок должна завершиться в 18.00 31-го декабря.

Как сообщили в администрации, сейчас договора на продажу деревьев заключены лишь с 79-ю предпринимателями. Торговые точки, работающие без оформления, будут закрывать. Например, 4 декабря была остановлена работа незаконного базара в Куйбышевском районе.

Найти елочные базары самарцы могут на карте геопортала. Для этого в разделе «Мероприятия на территории г.о. Самары» нужно выбрать «Елочные базары 2014».

Текст: Вячеслав Сорокин

История самарского Юнгородка. Часть II. Безымянлаг

ЮНЫЙ ДРУГ, ВСЕГДА БУДЬ ЮНЫМ!

Говоря о Юнгородке, нельзя не упомянуть и о Безымянлаге — одном из крупнейших островов архипелага Гулага. Спруте, раскинувшем свой щупальца по всему тогдашнему Куйбышеву, от Красной Глинки до 116 километра. Но сердце его находилось именно на территории Юнгородка.

Создан Безымянский ИТЛ (Исправительно-трудовой лагерь) был в 1940 году. Он стал преемником Самарского ИТЛ, который, в свою очередь, был организован в 1937 году для строительства Куйбышевского гидроузла.

Причиной же появления Безымянлага стало постановление комитета обороны от 6 августа 1940 года о строительстве близ железнодорожной станции Безымянка трех авиационных заводов. Эта стройка была передана в ведение Особстроя (Управления особого строительства). А уже к концу сентября для обеспечения этой стройки века рабочей силой и был организован Безымянлаг.

Через полгода в его структуре находилось около 80 000 заключенных. Более половины из них трудились на строительных площадках авиационных заводов. Будущих «Прогресса» и «Авиакора» – 25000 человек и «Моторостроителя» – 12000.

Еще 10000 заключенных трудились над созданием жилого городка, возводя те самые каркасно-засыпные дома и бараки, которые еще сохранились на Безымянке. По 5000 человек строили авиазаводской аэродром, Мехзавод и достраивали Безымянскую ТЭЦ. Остальные заключенные Безымянлага работали на других, менее значимых участках.

Пик его населенности пришелся на вторую половину 1941 года. Тогда в Безымянлаге находились 80-90 тысяч заключенных. Эта цифра сопоставима с численностью контингента знаменитого Беломорканала. Но если последний был растянут по протяженности на многие километры, то в Безымянлаге концентрация заключенных на квадратный километр была значительно выше. Еще одной уникальной его особенностью было близкое соседство с крупным городом.

В тот период условия проживания были наиболее суровыми. Заключенные жили либо в утепленных брезентовых палатках, либо в бараках, уставленных сплошными двухъярусными нарами. В пересчете на одного человека получалось около 1,5 метра жилплощади.

Нормированная длительность рабочей смены составляла 11 часов. Точнее, минимум 11, а максимум же мог быть значительно больше. Те, кто исправно выполнял норму, получали буханку хлеба весом в 600 грамм, те же, кто отказывался от работы, получали в два-три раза меньше. Однако, условия труда были подчас настолько тяжелы, что 200 грамм хлеба и отказ выйти на работу были значительно полезнее для здоровья, чем целая буханка и смена ударного труда. Но такой лайфхак мог и не сработать, ибо за отказ выйти на работу могли и расстрелять.

С 1 июня 1941 по 1 июля 1943 года в Безымянлаге умерло 11165 заключённых. Чуть меньше половины из этого числа пришлось на ноябрь 1941–январь 1942 года. Зимой 42 года умерших даже не придавали земле, на это не хватало времени и рабочих рук. И их просто оставляли на кладбище близ Мехзавода. На этот же период пришелся как пик численности, так и пик смертности заключенных, а каждый четвертый безымянлаговец считался «нетрудоспособным».

На тяжелые условия труда заключенные отвечали побегами. Всего за 5 лет существования Безымянлага из него пытались бежать 850 человек, однако удалось это чуть более чем тремстам заключенным.

В отличие от распространенной версии, количество осужденных по политическим статьям в Безымянлаге было невелико, не более 1% от общего числа его узников. Основной массой стали осужденные за хозяйственные и имущественные преступления, они составляли чуть меньше половины заключенных.

Нужно отметить, что на протяжении всех пяти лет существования Безымянлага руководил им один человек – старший майор ГБ Александр Лепилов.

В Юнгородке Безымянлаг базировался до 1 июля 1943 года. После чего основные массы заключенных были брошены на строительства нефтеперегонного завода близ станции Кряж.

Из воспоминаний заключенного Безымянлага И.И. Долгова:

«Безымянлаг — нынешний Кировский район города. Это был страшный лагерь. Сколько людей здесь погибло! Содержали заключенных в полуземляных бараках, топить их было нечем. Трехъярусные нары, теснота, сырость, грязь, клопы и тараканы… Мы прибыли на Безымянлаг в сентябре 1941 года.

Погода была скверная. Шли беспрерывные дожди, потом установилась лютая, снежная зима. Морозы доходили до сорока одного градуса. Прибывали эвакуированные заводы из западных областей страны. Мы готовили площадки, расчищали от снежных завалов дорогу, выгружали оборудование, которое надо было расставлять в корпуса, а их не было. Строили каркасы зданий, крыли крыши, а стены делали временно из фанеры или просто обтягивали холстиной. Для строительства корпусов нужен был кирпич.

Заключенные работали у гофмановских электропечей, где выжигали кирпич. Печь состояла из многих секций. Из одной быстро вынимали горячий кирпич и тут же ставили сырец. Температура у печей плюс 60, плюс 70 градусов. Кирпичи вытаскивали, вооружившись длинными железными щипцами. Нужна была огромная сила и ловкость. На руки надевались ватные рукавицы, а чтобы они не горели, их приходилось мочить в холодной воде. Рядом постоянно стояли 2-3 ведра со студеной водой. Это была настоящая каторга. При распределении на работу тем, кого назначали к гофмановским печам, со смехом говорили: «Сегодня вы будете работать в Ялте». А попробуй поработать в «Ялте», когда на воле —41, а у печи +70. Долго здесь не выдерживали.

Рабочий день у нас длился по 14 часов, а иной раз работали с утра до утра, когда привозили стройматериалы, и их надо было срочно выгрузить, т. к. вагоны и платформы нужны были в другом месте под погрузку. Одевали нас очень плохо. Бушлаты и телогрейки дырявые, а на ногах ССП (сапоги собственного производства). Они были стеганные из тряпок, а подошва — из автопокрышек. Знали мы, что новые бушлаты и обувь разворовывались. Кормили тоже плохо. Суп-баланда из травы, заправленный сурепковым маслом. Каша без масла.

Хлеба давали 800 граммов, если выполнишь норму. Он был очень плохого качества; просто глина мокрая, величиною чуть больше куска хозяйственного мыла. Приходили после работы в темные бараки и ложились на абсолютно голые нары из неструганых досок. Если ночь была дождливая или вьюжная, то по три раза замертво уснувших от усталости людей поднимали, заставляли строиться побригадно и проверяли с целью выявления побегов заключенных. Если не было сил спуститься верхних нар, то мигом тебя сбрасывали вниз. Сколько людей поубивали таким образом во время этих ночных проверок!» ================================================================================= К сожалению, память безымянлаговцев до сих пор не увековечена должным образом. Имеется лишь памятная доска, установленная на стене Безымянской ТЭЦ. Но кто может видеть ее кроме сотрудников этого предприятия?

В 2015-м году Самарский цирк будет другим

В ближайшее время в Самарской области начнется масштабная реконструкция домов культуры. Об этом сообщил губернатор Николай Меркушкин на совместном заседании Госсовета и Совета при главе государства по культуре и искусству в Москве.

Губернатор заявил, что в 2015-м году в Самаре планируют провести полную реконструкцию цирка и нескольких дворцов культуры.

Фото с сайта news.mail.ru

«Мы планируем сделать цирк очень современным и притягательным. У нас запланированы ремонты ДК на Безымянке, в Кировском районе Самары, и мы будем заниматься этой работой, чтобы люди могли пользоваться услугами этих учреждений. Важно, чтобы люди заходили не во вчерашний день, а в завтрашний», — сказал Меркушкин.

Реконструировать самарский цирк собирались еще в 2012-м году, однако проект подготовили лишь в 2013-м. Планируется, что внешний вид цирка сохранится, при этом появится подземный паркинг, а на месте четырехэтажного административного корпуса построят 12-этажное здание. В нем разместится также гостиница для артистов.

После ремонта сократится количество мест в зале примерно на 100 кресел. Сейчас на арене могут разместиться 2160 человек. Проект реконструкции уже прошел госэкспертизу. Сколько средств понадобиться на работы в правительстве области не уточняют.

Напомним, что в 2013-м году деятельность цирка приостанавливалась из-за нарушений требований пожарной безопасности.

Также будут отремонтированы ДК им. Литвинова, ДК Нефтяников и ДК «Современник».

Жители Самары боятся, что из старого фонда их выселят в никуда

ПЯТЬ КВАРТАЛОВ ПОД СНОС

На прошлой неделе областное Министерство строительства опубликовало планы по застройке пяти кварталов в историческом центре Самары. На фоне всеобщего ажиотажа по поводу очередного падения курса рубля эта новость осталась незамеченной. “Другой город” встретился с жителями одного из кварталов, узнал, что они думают о планах Минстроя и получил комментарий юриста.

Речь идет о так называемом проекте реновации пяти кварталов Ленинского района города в границах улиц Красноармейской, Галактионовской, Рабочей, Садовой, Льва Толстого и Молодогвардейской. Проект разрабатывает «ТеррНИИгражданпроект». Застраивать территорию будет Самарский областной фонд жилья и ипотеки (СОФЖИ). Что представляет из себя этот проект реновации — неизвестно. Судя по всему, его еще не существует, но уже известно, что застройщик планирует уложиться в 25 миллиардов рублей. Сумма красивая, без остатка делится на пять, вот и вся не сложная бухгалтерия.

«Нам всем очень страшно»

За эти, немалые даже по сегодняшнему курсу, деньги Фонд планирует возвести почти 300 тысяч квадратных метров недвижимости, благоустроить территорию, организовать «знаковые места», отреставрировать 38 памятников исторического и культурного наследия. В общем, привести «историческую часть города в надлежащее состояние и включить ее в круг туристически-значимых объектов».

Несмотря на то, что разрешение мэрии на планировку территории СОФЖИ получил пару недель назад, людей уже начали расселять, — бодро рапортует нам один из самарских порталов.

Мы сходили в народ и пообщались с потенциальными переселенцами.

Ольга и Александр

— Ну, вот представьте. Живете в своей квартире и думаете, что вы со своим правом собственности охраняетесь законом (так в Конституции написано). В один прекрасный день приходит почтальон и приносит вам письмо следующего содержания: “Ваше жилище признанно аварийным, обеспечьте его снос и убирайтесь”.

— На каком основании наше жилье признанно аварийным? Где заветные слова про выплату компенсации или предоставление равноценного жилья? Кто-нибудь из этих граждан читал Конституцию?

— Признание жилого помещения аварийным осуществляется специальной комиссией. Собственник помещения должен быть включен в состав комиссии, более того, сама процедура признания дома аварийным производится комиссией на основании заявления собственника. Надо ли говорить, что мы никаких заявлений не писали, в комиссию никто нас не включал, да и самой комиссии и обследования нашей квартиры мы не припомним.

— В августе этого года приходили две молодые дамы. На вопрос “кто вы?” ответили, что от СОФЖИ, по доверенности. Посмотрели на дом, поковыряли пальцами в кирпичной кладке. В квартиры не проходили, обследованием я бы это не назвал.

— После осмотра дома составили некий акт, в котором указали “промерзание стен”. Это в августе-то?! Каким образом они это определили? Акт на руки не дали.

— Да, дом страшненький, но если его подкрасить все будет нормально. Только в этом году отремонтировали крышу. Живем в двухкомнатной квартире, 25 квадратных метров с частичными удобствами. Воду давно можно было бы провести, но все стоит денег. Поймите нас, жителей старого города. Сколько я себя помню, нас все время обещают снести и переселить. Вы станете вкладывать деньги, если у вас нет уверенности в завтрашнем дне?

— Все просто — городу понравилась эта территория, земля-то интересная. А жилье признается аварийным для того, чтобы компенсацию нам выплатить не по коммерческой стоимости, а по какой-нибудь остаточной.

— Мы уже обратились в суд с жалобой на неправомерные действия должностных лиц. Будем обжаловать признание нашего жилья аварийным.

Элина с дочерью Алисой

— Мы с дочкой живем в 3-х комнатной квартире на улице Самарской. Дома у нас очень хорошо и переезжать мы никуда не планируем, ну если только для расширения площади.

— 9 декабря нас, собственников жилья по улице Самарской, пригласили в администрацию Ленинского района на так называемое заседание комиссии по признанию нашего жилья аварийным. На этом заседании нас известили о том, что до конца января 2015 года наш дом будет признан аварийным, в ближайшее время снесен, а мы выселены.

— Меня поразила сама процедура проведения “заседания”. Собравшихся держали в коридоре и вызывали в кабинет группами.