Новый Шкода Суперб 2015 поднимает веки

В объявлениях о продаже преобладают экземпляры, реализованные через Российских официальных дилеров. Для покупки Skoda Superb придется запастись суммой около 600 000 рублей. Если же Вы хотите получить автомобиль в более-менее приличном состоянии, то придется увеличить бюджет, по крайней мере, до 700 000 рублей.

На рынке доступны две версии кузова. Первый, лифтбек, напоминающий в профиль седан. Оригинальное решение: багажник имеет двухсекционную крышку, открывающуюся либо как в седане, либо как в классическом хэтчбек. Конструкция получилась очень тяжелой, поэтому амортизаторы крышки долго не живут. Крышка начинает «падать» уже через несколько лет.

В 2009 году появился универсал – довольно редкий экземпляр на нашем рынке. Он имеет огромный багажник и вполне привлекательные линии кузова. Ценник на универсал выше, примерно на 50-100 рублей.

В 2013 году Skoda Superb II был подвергнут модернизации. Самые дешевые рейсталинговые экземпляры стоят около 800 000 рублей. К сожалению, после обновления автомобиль потерял свою оригинальность и стал похож на другие модели Шкоды. Отличительные признаки: новые фары со светодиодными элементами, немного увеличенная решетка радиатора и задние фонари, выполненные по технологии LED. В интерьере появилось другое рулевое колесо – 3-х или 4-спицевое, в зависимости от комплектации.

В Европе встречается и так называемая «внедорожная» модификация универсала – Skoda Superb Combi Outdoor. Она выделяется защитными пластиковыми накладками на бамперах, колесных арках и порогах.

Салон Skoda Superb 2015-2016

Как и при создании внешнего дизайна, разработка внешности салона преследовала четкие цели – солидность, строгость и гармоничность. Для этого были использованы качественные отделочные материалы, высокая детализация интерьера, выверенная эргономика, а работы по сборке были проведены на высочайшем уровне.

Панель приборов нового Skoda Superb 2015 2021 года

Салон получился удобны и функциональным. Даже при посадке пяти человек с ростом более 190 см, ощущения тесноты и дискомфорта не наблюдается. Даже несмотря на то, что Superb второго поколения отличался довольно приличным внутренним пространством, преемник смог его обойти в данном показателе.

На уровне плеч в первом ряду пространство стало шире на 31 мм, а во втором – на 26 мм. Расстояние от подушек до потолка также стало больше на 25 мм и составило целых 980 мм.

Задний ряд сидений Skoda Superb 2015 2016

Семейный лимузин

Для подавляющего большинства покупателей главное преимущество – это необычайно огромный салон и великолепная шумоизоляция. Багажник версии лифтбэк имеет емкость 595 литров, а универсала – 633 литра. Модель вне конкуренции, когда речь заходит о количестве места на заднем диване. Это практически идеальный семейный автомобиль.

Шкода Суперб отличается богатым серийным оборудованием и опциями. Не приходится жаловаться и на качество материалов отделки, но до уровня премиум класса они не дотягивают. Имитация деревянных вставок из пластика и облезающий хром декора – это пример бюджетного подхода в оформлении салона.

Лучше, чем предшественник

Подвеска – еще одна сильная сторона модели. Спереди работает МакФерсон, а сзади –многорычажная система. Внешне конструкция подвески напоминает решения, применяемые в Passat B6, но в действительности есть отличия. Помимо прочего, в Пассат использовались рычаги из легких сплавов. В Skoda Superb они изготовлены из нержавеющей стали. Передние рычаги позволяют отдельно менять шаровые и сайлент-блоки, что существенно снижает затраты на техническое обслуживание и ремонт. Стоит отметить, что в Шкода Суперб предыдущего поколения применялась многорычажная подвеска с дорогими алюминиевыми рычагами. В целом, подвеска Skoda достаточно крепкая, но работа шасси на неровной дороге некоторым кажется довольно грубой.

Перед покупкой стоит обратить внимание на состояние ШРУС и пыльников. Это одно из слабых мест Skoda Superb. Признаком износа является характерное стрекотание (треск) во время маневрирования с максимально вывернутыми колесами.

Пробег 340 000 км. На ободе рулевого колеса заметны сильные потертости.

Некоторые владельцы сетуют на то, что при полном салоне пассажиров, сильно проседает «зад». Чаще всего в этом виноваты пружины, которые довольно быстро теряют былую упругость. Стоит отметить, что Шкода Суперб – это тяжелый автомобиль, который весит более 1500 кг.

Не стоит опасаться версий с полным приводом. Система достаточно прочная и надежная. Она же применяется в большинстве моделей Volkswagen. В обычном состоянии автомобиль переднеприводной, а задние колеса подключаются через электронно-управляемую муфту Haldex.

Шкода Суперб 2015 — обзор и тест-драйв

Подробности Категория: Тест-драйв Опубликовано 16.10.2015

В минувшие выходные в Набережные Челны приехали первые автомобили Шкода Суперб 2015 модельного года. Что подготовил поклонникам марки новый флагман?

Новый Суперб существенно поменял свою внешность. Если предыдущее поколение выглядело слишком громоздко, то новинка выглядит более элегантно.

В дизайне нового Шкода Суперб плавные линии аккуратно сочетаются с гранеными формами. Как и в Octavia последнего поколения, эти подчеркнутые грани и изломы нашли место в передней и задней оптике автомобиля.

Кстати, теперь Шкода Суперб стал полноценным лифтбеком. Если в прошлой версии была фирменная система открывания двери «twin-door» (дверь багажника можно было открыть как целиком со стеклом, так и отдельно, как в седане), то теперь дверь открывается только вместе со стеклом, как у Octavia и Rapid.

Линия крыши стала несколько короче и визуально ниже.

Тем не менее, на простор в салоне это никак не повлияло. Помнится, мы поражались простору на заднем диване Шкода Суперб предыдущего поколения. В новом же, за счет увеличившейся колесной базы, места еще больше. Тут можно спокойно сидеть и читать газету, закинув ногу на ногу.

К услугам задних пассажиров широкий подлокотник с выдвижными подстаканниками, разъемы USB и две розетки (одна на 12 В, другая на 220 В).

Также для нового Шкода Суперб доступен трехзонный климат-контроль, поэтому пассажиры на заднем диване могут настроить температуру так, как им нужно.

Слева на переднем пассажирском сиденье продублированы кнопки управления им, поэтому его можно подвинуть, не вставая с дивана.

Место водителя вполне комфортное, оснащено памятью настроек.

В боксе на центральном тоннеле имеется ниша для беспроводной зарядки телефона, а также отсек для хранения планшета.

Разумеется, багажник здесь по прежнему огромен и наполнен фирменными фишками под девизом «Simply Clever». Например, по бокам багажника имеются откидные крючки для пакетов, а задние сиденья можно откинуть прямо из багажника, нажав на кнопку.

Кстати, откинув сиденья, можно получить практически безграничное пространство для перевозки груза, ведь складывается здесь не только задний диван, но и переднее пассажирское кресло.

Также в багажнике имеется специальный разъем, в который вставляется…фирменный светодиодный фонарик Skoda, который подзаряжается от сети автомобиля. Сам багажник можно открыть без рук, просто проведя ногой под задним бампером. О фирменном скребке для льда, расположенном на лючке бензобака, здесь тоже не забыли.

А помните в задней левой двери Шкода Суперб была ниша для зонтика? Теперь их стало две и они переехали в передние двери. Разумеется, по всему автомобилю расположены множество отсеков, подстаканников, и ниш для вещей. А кармашки расположены не только на спинках передних сидений, но и по бокам.

А как автомобиль ведет себя на дороге?

На тест нам достался Шкода Суперб с турбированным двигателем 1,4 TSI с непосредственным впрыском топлива. Он развивает неплохие 150 л.с. В паре с ним трудится 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями.

В новом Шкода Суперб применены технологии, заточенные на экономию топлива. Так, система «Старт/стоп», которая глушит двигатель на остановках, идет уже базовой опцией.

Более того, двигатель нового Шкода Суперб может…отключать цилиндры во время работы. Так называемая технология ACT (активное управление цилиндрами) при отсутствии нагрузки отключает второй и третий цилиндры двигателя. Получается, автомобиль временно двигается только на двух цилиндрах.

Работа этой системы незаметна ни для водителя, ни для пассажиров. Момент отключения и включения цилиндров вообще не чувствуется. Происходит это при малых нагрузках. Например, при движении на спуск или равномерной езде по ровной дороге. В момент отключения на дисплей бортового компьютера выходит соответствующая надпись, сообщающая, что автомобиль едет на двух цилиндрах. В ходе тестовой поездки мы видели эту надпись неодократно…

При этом, стоит нажать на педаль газа, как автомобиль устремляется вперед. Заслуга в этом и коробки передач DSG, которая шустро щелкает передачи вверх и вниз. Совокупность турбированного двигателя и современных технологий обеспечивает хороший баланс между динамикой и экономичностью. За время поездки расход топлива составил всего 6,1 л/100 км.

Еще одно интересное наблюдение во время поездки — обогрев лобового стекла. На новом Шкода Суперб он реализован по новой технологии. Если у других автомобилей функцию обогрева обеспечивают специальные тонкие нити по всей площади стекла (которые хоть и не сильно, но ухудшают обзор), то здесь эту функцию выполняет специальная прозрачная пленка внутри стекла. То есть, наличие обогрева лобового стекла внешне никак не заметно.

Цена на новый Шкода Суперб начинается с отметки 1184 тыс. руб., что вполне не дорого за автомобиль D-класса в нынешних реалиях авторынка.

Двигатели

В России наиболее популярны бензиновые моторы, которые считаются более надежными. Однако в случае с Superb все оказалось несколько иначе. Реальных примеров множество. Наиболее популярная версия с 1.8 TSI страдает от чрезмерного расхода масла. А в 1.4 TSI регулярно наблюдаются проблемы с цепью ГРМ и системой изменения фаз газораспределения. Впрочем, ничего плохого нельзя сказать в адрес 2-литрового TSI. Разве, что он слишком прожорлив.

В это трудно поверить, но самым надежным в моторной гамме является старый добрый 1.9 TDI. Да, он не впечатляет ни характеристиками, ни мягкостью работы. Зато здесь нет сажевого фильтра, а сам дизель выносливый и недорогой в обслуживании.

Достоин внимания и 2-литровый турбодизель 2.0 TDI с системой питания Common Rail. Это, пожалуй, оптимальный выбор. Он не создает много проблем, но потребует соблюдения сроков замены зубчатого ремня ГРМ. Наиболее предпочтительна 140-сильная версия двигателя. В 170-сильной модификации используются более капризные и более дорогие форсунки. Стоит отметить, что оба мотора работают гораздо тише, чем 1.9 TDI. К тому же они потребляют такое же количество топлива, но гораздо динамичнее.

В Европе встречаются модели с очень маленьким 1.6 TDI, который позже пришел на смену 1.9 TDI. Небольшой современный дизель гораздо экономичнее, но не может сравниться со «старичком» ни в плане динамики, ни в плане выносливости.

Сажевый фильтр дизельных Skoda Superb оказался на удивление долговечным. Это наглядно продемонстрировали европейские автомобили из службы такси. Многие экземпляры не показывали никаких проблем с фильтром твердых частиц даже после 200 000 км пробега.

С осторожностью следует подходить к образцам, оснащенным автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением DSG. Как правило, характерные признаки износа появляются уже после 100-150 тыс. км.

За простор пассажиров заплатит водитель

За простор задних пассажиров заплатит водитель, на его сиденье в новом Шкода Суперб 2015, даже при наличии большого запаса по регулировкам, чувствуешь себя немного стесненно, передняя панель оказывается ближе, чем ожидаешь. Кроме того, шкодовцы заметно сократили моторный отсек. Как и на Passat, теперь здесь нет места V-образным моторам, хотя топовая версия стала даже мощнее и сохранила полный привод.

Раньше с мотора 3,6 л Skoda снимала 260 л.с., а теперь 2-литровый турбодвигатель выдает 280 лошадок и прежние 350 Нм крутящего момента, но уже в более широком рабочем диапазоне. На фото бензиновый 1,4 TSI (150 л.с.).

Благодаря DSG и 2-литровому бензиновый мотору, время разгона до сотни сократилось до 5,8 секунды, при максимальной скорости в 250 км/ч. Полноприводных версий теперь четыре: бензиновые 1,4 TSI (150 л.с.), уже упомянутая 280-сильная, а также 2-литровые дизели мощностью 150 и 190 л.с. Решение о поставках в Россию машин TDI пока не принято, зато бензиновые моторы обещают привезти все, начиная с самого скромного 125-сильного.

Мы уже рассказывали про статическую презентацию Skoda Superb, пора и в дорогу.

Для первого знакомства я выбрал 150-сильный мотор 1,4 л с 7-ступенчатой DSG. Совсем недавно я ездил на Volkswagen Jetta с этим же силовым агрегатом и немного сомневался, хватит ли его возможностей для более тяжелого и крупного хэтчбека. Турбомотор словно и не заметил прибавки дополнительных центнеров.

Даже на извилистой и холмистой дороге динамики в 150-сильном моторе абсолютно достаточно. Разумный предел скорости – 150 км/ч, лишь после этого разгон сникает, да и ветер начинает заметно посвистывать в зоне зеркал заднего вида.

А вот более крупный мотор 1,8 особого впечатления не произвел, динамика с ним практически не изменилась. В теории разгон до сотни сократился с 8,8 до 8,1 секунды, но из-за ограниченных возможностей роботизированной коробки, крутящий момент у этих моторов одинаковый – 250 Нм. Так что преимущество более мощного мотора ощущаешь лишь после 3500 об/мин – т.е. на скоростях далеко за 100 км/ч.

Ну и напоследок я взял самую мощную 190-сильную дизельную версию с 6-ступенчатой механикой.

Хотелось понять, что же мы потеряем, если дизельные Superb не приедут в Россию. Как ни странно, не много. Правда, трогаться совсем не так просто, как кажется. Заметен сильный провал до 2000 об/мин, а сразу после этой отметки колеса лихо срываются в пробуксовку.

Стартовать на подъемах или гравийных дорожках можно только с пробуксовкой. Но если вдруг мотор заглох, то электроника запустит его самостоятельно – эта одна из функции системы stop-start. Она также выключает мотор на светофоре и заводит его при нажатии на сцепление.

Тяга на средних оборотах как у паровоза, но переключаться приходится очень часто, после 4000 мотор крутится уже неохотно. Зато наградой водителю будет экономия топлива – расход 6-6,5 литров на сотню. Обе бензиновые версии на этом же маршруте и при похожей скорости движения съедали у меня около 10 л. на сотню.

Можно жонглировать настройками и прокручивать в голове массу информации. Навигация дает предельно точные подсказки, бортовой компьютер информирует даже о температуре масла, а аудиосистема имеет множество настроек.

В CD-ченджере, который по старой фольксвагеновской традиции занимает львиную долю перчаточного ящика, есть не только пара слотов для SD, но и для SIM-карты. Войдя в мобильную сеть, Шкода Суперб 2015 может раздавать Интернет всем пассажирам

Типичные проблемы и неисправности

— двигатели 1.8 TSI потребляют большое количество моторного масла. К счастью, встречаются экземпляры, свободные от данного дефекта.

— проблемы с цепью ГРМ в 1.4 TSI.

— неисправности системы впрыска в 2.0 TDI. Проблема затрагивала абсолютно все автомобили начального периода производства. Двигатели глохли без причины.

— выход из строя коробки DSG после окончания гарантии (поломка мехатроника).

— проблемы с шарнирами приводных валов.

— быстро перегорают лампы.

— быстрый износ тормозных колодок и задних пружин.

— быстрый износ обивки интерьера базовых версий.

— защита кузова от коррозии очень хорошая, но качество лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего. Некоторые владельцы отмечают, что в районе лобового стекла и в нижней части дверей появляются мелкие сколы.