Живым или мертвым. Что показал третий год эксплуатации некогда нового Renault Logan и "свежего" Opel Astra

Годы идут, наматывая новые цифры на одометрах "подопытных" Renault Logan и Opel Astra, купленных журналистами ABW.BY Иваном Кришкевичем и Еленой Шемет в конце 2013 года. Напомним: Елена пригнала "четырехлетку" из Германии, а Иван отдал предпочтение новому авто из салона, оба потратили на них $15.000.

Все эти годы автовладельцы вели отчет своих трат, чтобы видеть, сколько реально денег уходит на обслуживание автомобиля, а также чтобы выяснить, что выгоднее - содержание нового "бюджетника" или "свежей" подержанной машины из-за границы.

О том, что показали два первых года, можно прочитать здесь и здесь. А пока Иван и Елена расскажут, с чем пришлось столкнуться на третьем году белорусской жизни их авто.

"В итоге из-за ржавчины автомобиль отправился в кузовной ремонт на две недели"

Ну вот, еще один год позади. За этот срок пробег увеличился на 18.600 км, всего же за три года Logan "пробежал" 56.000 км. Не так много, конечно. Но еще раз напомню: эксплуатируется автомобиль в далеко не щадящих режимах!

Вот и за отчетный период чего только не было! И в качестве safety-car на ралли Logan ездил, и в различных редакционных испытаниях участвовал. Нет, почем зря я машину не насиловал, но поработать мотору и ходовой пришлось по полной.

Прошлой зимой довелось оценить проходимость автомобиля. Оказалось, что довольно большой дорожный просвет, не самая длинная колесная база и короткие свесы обеспечивают неплохую для легковушки проходимость. С моноприводными "городскими" кроссоверами Logan точно поспорит, особенно если брать нахрапом. Ну а там, где не хватало сцепных качеств фрикционных Nokian, помогли браслеты.

На этот отчетный период пришлось всего одно ТО, оно было сделано в марте при пробеге 46.200 км. Помимо плановой замены масла, всех фильтров и свечей зажигания пришла пора обновить передние тормозные колодки (463.250 "старых" рублей за детали и 551.650 за работу по их установке, смазке и "разработке" передних суппортов). Но добавим к этому диагностику задних "барабанов", проверку на стенде - суммарно получим четыре миллиона старыми деньгами за такое "расширенное" ТО.

Помимо этого, по весне очередной раз пришлось менять перегоревшую лампу Н4 в левой фаре. В процессе опять поминал крепким словом французских конструкторов: простая, казалось бы, процедура затруднена до невозможности из-за сложного доступа к фаре. На этом фоне замена лампы третьего стоп-сигнала оказалась сущей мелочью, да и сама лампочка стоила копейки.

Также пришлось дважды обращаться по гарантии. Первый раз - по поводу загудевшего ступичного подшипника. Заодно указал в заявке "потеющий" пыльник внутреннего ШРУСа левой полуоси. Даже удивительно, но оба случая признали гарантийными, безо всяких вопросов подшипник и пыльник были заменены. Пробег к тому моменту приближался к 50.000 км.

Несмотря на то что после замены ступичного подшипника проверка углов установки колес не требуется, загнал-таки машину на развал-схождение (скажу честно, впервые с момента покупки). Все параметры оказались в пределах нормы, так что даже дополнительных регулировок не потребовалось.

Второе обращение было в октябре, за две недели до истечения общей гарантии на автомобиль. На этот раз вопрос касался кузова: вздутия краски на левом переднем и заднем крыльях, задних стойках крыши, панели моторного отсека, в проемах задних дверей, ржавые потеки из-под хромированной накладки на крышке багажника. При осмотре выявили внутреннюю часть капота и кромку крыши у лобового стекла - и тоже признали гарантийными случаем. В итоге автомобиль отправился в кузовной ремонт на две недели. Вернули мне его аккурат в день окончания 3-летней гарантии.

Сейчас обновленный со всех сторон Logan выглядит как новенький, да и едет так же: по работе двигателя, коробки, ходовой части никаких нареканий нет. Но "страховка" в виде гарантии уже истекла, так что в дальнейшем все технические проблемы - уже точно за свой счет. Ну а на носу "большое" ТО на 60.000 км, включающее замену ремня ГРМ. По предварительным прикидкам оно обойдется примерно в 1000 рублей.

С другой стороны, эксплуатационные затраты остаются на низком уровне. По-прежнему больше всего потратил на топливо - 1486 рублей. На обслуживание отдал 415 рублей. От КАСКО на этот год я отказался. Но из сэкономленных 480 рублей на взносе около половины придется отдать на замену лобового стекла (треснуло после неудачно "пойманного" камня). Прохождение техосмотра и оплата госпошлины на два года вперед обошлись в 340 рублей. Прочие расходы - периодическая мойка, балансировка шин, покупка щеток - всего на сумму 150 рублей. Итого - 2391 рубль за год эксплуатации. На фоне "воскрешения" нашей Sierra "за 200 долларов" - сущие копейки!

Иван КРИШКЕВИЧ Фото автора

Дальше началось то, что мнительные люди назвали бы словом "сглазили"

Очередной год, за который по расчетам некоторых читателей ABW.BY Astra медленно, но верно должна превращаться в "корча", принес автомобилю чуть более 12.000 км пробега и испытание в виде прохождения курсов в Центре контраварийной подготовки. На сегодня это уже 7-летний автомобиль с немецким прошлым и белорусским настоящим.

Почти сразу после публикации предыдущей части эпопеи Astra vs Logan при пробеге 77.400 км была, наконец, заменена купленная за год до этого и учтенная в прошлом отчетном периоде тормозная жидкость (работы по замене обошлись в 250.000 рублей, здесь и далее по просьбам трудящихся цены приводятся в рублях). По результатам диагностики подвески никаких вмешательств в себя она не потребовала (напомню, за три года в автомобиле лишь единожды менялась тяга стабилизатора). К следующему ТО, которое я решила делать на каждых 10 тысячах пробега, было приобретено моторное масло, масляный фильтр и антифриз (стоимость со скидкой 600.000 рублей).

По-прежнему все работы по техническому обслуживанию и несложному ремонту доверяю одной малоизвестной, но проверенной СТО, "расходники" покупаю из высшего ценового сегмента.

Очередное ТО по моим подсчетам должно было случиться в конце декабря - как раз после прохождения зимнего курса контраварийной подготовки.

В процессе практических занятий выяснилось, что выключить ABS и ESP, чтобы ощутить всю гамму эмоций на зимней дороге, в автомобиле не так-то просто. Похоже, немцы не рассчитывали на то, что кому-то понадобится выключать эти функции, и не вынесли в салон отдельную кнопку. Поэтому пришлось лезть под капот и вынимать соответствующий предохранитель, что попутно отключило и спидометр.

Тогда же обнаружила себя проблема с закрыванием капота. Здесь и сейчас проблема решается с помощью отвертки, но по-хорошему нужно менять тросик замка, который уже "отходил" свое.

При наличии желания фильтры в Astra меняются очень просто

Выдержав шесть практических занятий в довольно жестких условиях, через неделю после них Astra начала тихо постукивать стойкой стабилизатора. Под замену стали просится и щетки стеклоочистителя, цена вопроса - 440.000 рублей за пару. А вот с "хрустиком" было решено повременить.

На 80.000 км была проведена замена масла и антифриза. Поскольку материалы были в наличии, оставалось только заплатить за работу - 192.000 рублей.

Дальше началось то, что мнительные люди назвали бы словом "сглазили". Напомню, что в конце января прошлого года при невыясненных обстоятельствах треснула линза правого зеркала заднего вида. Поменять его я собралась только к весне, даже "отжалела" целых 400.000 руб. на вариант с основанием, чтобы не возиться с приклеиванием новой линзы. В два щелчка она была заменена.

Спустя всего неделю прямо на ходу отклеилась и улетела линза левого зеркала. Пришлось экстренно что-то придумывать.

До похода на авторынок место левого зеркала временно заняло треснувшее старое. Поскольку линза сошла ровно, все обошлось малой кровью и 150.000 руб. за самую простую новую линзу.

И только я расслабилась насчет того, что молния не может ударить трижды в одно и то же место, меня постигло новое разочарование, уже не имевшее отношение к Astra, но поразительно продолжившее череду странных совпадений. Через пару недель после описанных выше событий я обнаружила пропажу зеркала в другом своем автомобиле. Как оказалось, его украли, но это уже совсем другая история… И то самое треснувшее правое зеркало от Astra вновь временно спасло меня. А ведь я собиралась выбросить его сразу после замены, но по старой автомобилистской традиции рука не поднялась.

Так, с небольшими приключениями к октябрю Opel проехал еще 10.000 км, было проведено очередное ТО с заменой моторного масла, всех фильтров и тяги стабилизатора (960.000 руб. запчасти и 280.000 работа).

Поскольку до покупки запасных дисков руки так и не дошли, дважды за отчетный период пришлось воспользоваться услугами шиномонтажной мастерской (300.000 и 220.000 руб.). Мойки и пылесос в отличие от Ивана в отчет не вносила.

Сейчас на одометре Opel Astra чуть больше 90.000 км, таким образом, с момента начала эксплуатации автомобиля в Беларуси одометр намотал 48.000 км. Могу с уверенностью сказать, что полет нормальный. Каких-то серьезных вложений автомобиль по-прежнему не требует, хотя и неумолимо потихоньку старится.

Каких-то новых дефектов кузова и ЛКП за этот год не обнаружено, коррозия также отсутствует.

Елена ШЕМЕТ Фото автора и Дмитрия ПЕРЛИНА ABW.BY

Проведенный летом эксперимент по продаже Astra и Logan показал, что чудес не бывает. За три года оба автомобиля потеряли примерно половину той цены, за которую были куплены, но оба еще "бодрячком" и продолжают радовать хозяев безотказностью и небольшим расходом топлива.

Из-за разницы в пробеге суммы затрат, которые понесли за этот год Иван и Елена, отличаются. К тому же Иван более щепетилен в подходе к обслуживанию автомобиля, чем Елена никогда не могла похвастать. Но оба автомобиля ездят, выполняют возложенные на них обязательства и пока еще "тянут" сравнительно немного денег из карманов своих хозяев.

Возможно, следующий год, когда Astra подойдет к критической 8-летней отметке, а Logan проживет год без заводской гарантии, принесет новые откровения.