И нашим, и вашим. Тест-драйв нового Fiat Doblo

"Короткий" (менее трех оборотов от упора до упора) руль, независимая задняя подвеска, ESP в "базе"… Для автомобиля гольф-класса почти норма. Но утилитарный "каблук"? Ей-богу, такие машины могут создавать только итальянцы!

Помните времена, когда салон Fiat находился за МКАД в районе ТЭЦ-4? А потом переместился на Некрасова? А теперь "итальянцы" прописались в бизнес-центре "XXI век", потому что у марки снова сменился белорусский дилер! Но у новых продавцов все та же стратегия: ставку они делают на коммерческие модели. Пожалуй, это верно: сколько найдется покупателей на стильный, но дорогой ретрохэтчбек Fiat 500 или "игрушечный" ситикар Panda? То ли дело "рабочие лошадки" Ducato и Doblo, которые и раньше обеспечивали львиную долю продаж марки в нашей стране.

Ну а сейчас придется "нагонять"! Конкуренты не дремлют, а кто у нас видел новый Doblo, который Fiat представил еще осенью 2014-го? Рестайлинговая версия добралась до Беларуси только сейчас. Чтобы изучить обновленное семействе Fiat Doblo вдоль и поперек, мы взяли на тест грузопассажирский Combi Corto с 90-сильным дизелем 1.3 MultiJet, затем проехали на бензиновой версии 1.4 (95 л.с.), заглянули в грузовой отсек утилитарного Cargo Lungo… Впрочем, обо всем по порядку.

От предшественника нынешний Doblo легко отличить по видоизмененной передней части: новые фары, бампер, решетка радиатора, капот и крылья добавили итальянскому "каблуку" стиля и агрессии - предшественник имел куда более простодушный вид.

А вот сбоку и сзади отличий минимум, в глаза бросаются разве что новые задние фонари.

В салоне - новая панель, другой руль, улучшенные (хотя по-прежнему дешевые на вид) материалы отделки. Специальных отделений для мелочовки и документов формата А4 практически нет - для коммерческого автомобиля это недостаток. Выручают объемные карманы в дверях и вместительная полка над головой.

А как насчет эргономики? Устроиться за рулем не составляет труда, в том числе и благодаря тому, что рулевая колонка уже в базовой комплектации имеет регулировку не только по углу наклона, но и по вылету.

Жаль, подобная щедрость не распространяется на водительское кресло: по высоте его не отрегулируешь. Лично мне хотелось бы его чуть приподнять, чтобы лучше чувствовать передний габарит, - вон как далеко вперед уходит капот! Да и сами кресла - без внятной поясничной и боковой поддержки: не пришлось бы в них всю смену елозить …

Но в остальном к "чувству автомобиля" и обзорности претензий нет: большая площадь остекления и крупные зеркала позволяют без проблем контролировать ситуацию вокруг автомобиля. Разве что двухстворчатая задняя дверь делит картинку во внутрисалонном зеркале пополам - дело привычки!

Благодаря достаточно низкой посадке и вертикально установленному небольшому рулю Doblo дарит практически "легковые" впечатления от салона. Из этого образа выбивается разве что типичный "автобусный" джойстик кулисы КП, подвинутый максимально близко к рулю. Но орудовать им удобно, черт подери!

У нас на тесте - дизельная версия 1.3 MultiJet. Но заводишь двигатель - и никаких "тракторных" ассоциаций не возникает: кузов хорошо изолирован от шума и вибраций силового агрегата. Автомобиль еще не обкатан, поэтому педалью "газа" работаю аккуратно, двигатель больше 3000 об/мин стараюсь не раскручивать, но даже в таком щадящем режиме динамики с лихвой хватает для того, чтобы не вываливаться из активного городского трафика. Оно и немудрено: максимальный крутящий момент 200 Нм доступен уже начиная с 1500 об/мин (хотя на деле ощутимый подхват начинается в районе 2000 об/мин, так что на груженом автомобиле ниже этой отметки лучше не опускаться).

В общем, в городе на Doblo чувствуешь себя как рыба в воде. В том числе и благодаря высокой маневренности: за счет "короткой" рулевой рейки любой поворот совершается без перехвата руля! Обратная сторона медали - на невысоких скоростях усилие на "баранке" высоковато, а с ростом скорости информативность снижается при неизменной остроте. Добавим к этому высокую парусность кузова - в трассовых режимах водитель Doblo чувствует себя уже не так уверенно и комфортно, как в городе.

К тому же на высоких скоростях малолитражный дизель "скисает", а если ехать быстрее 100 км/ч, то и расход растет: тут вам и аэродинамика кирпича, и обороты двигателя свыше 2500 об/мин. Так что если хотите увидеть на табло трипкомьютера моментальный расход 3,5 л/100 км, держите скорость не выше 90 км/ч. В нашем рваном тестовом режиме да на необкатанном моторе мы получили средний расход чуть более 8 л/100 км. Как утверждают владельцы предыдущей версии Doblo с 1.3 JTD, реальные цифры в городском цикле где-то посередине между нашим результатом и заявленными производителем 6,6 л /100 км.

Пользуясь случаем, мы "прохватили" и на бензиновой версии с 95-сильным двигателем 1.4 Fire. С точки зрения динамики не загруженного людьми и грузом автомобиля особой разницы нет (с поправкой на атмосферный характер мотора). При этом бензиновый мотор показался более "голосистым", или же шумоизоляция в данной версии проще. Но главное, что с точки зрения тяги (всего лишь 127 Нм против 200 Нм) и топливной экономичности (средний расход 7,4 л против 5,1 л) бензиновый двигатель 1.4 Fire заметно уступает дизельному 1.3 MultiJet при разнице в цене менее 700 евро. При таком раскладе дизель выглядит предпочтительнее.

Людям - Combi, грузу - Cargo

На белорусском рынке обновленный Doblo доступен в грузовой версии Cargo, грузопассажирской Combi и "люксовой" Panorama. При этом за исключением последней модели, представленной только в коротком варианте, покупатель может выбирать из двух вариантов длины колесной базы (2755 и 3105 мм). Соответственно, будут заметно отличаться и грузовые возможности автомобиля. Так, в версии Cargo это 3,4 куб.м объема и 750 кг нагрузки у Corto и 4,2 куб.м и от 900 до 1005 кг у Maxi.

В "стандарте" задние двери грузовых и грузопассажирских версий Doblo двухстворчатые распашные. У Cargo Maxi по умолчанию есть и правая сдвижная дверь, для короткобазной версии это опция. Доплачивать придется и за защитный материал пола, в "базе" - просто окрашенный металл.

А для Combi стандарт - сдвижные двери и справа, и слева, и "распашонка" сзади. И разумеется, отделка салона и грузового отделения (или уже багажника) пластиком и тканью.

При этом даже в "коротком" исполнении грузовые возможности Combi впечатляют: 790 л в пятиместной конфигурации салона и до 3200 л в двухместной!

Мы знаем, что по части трансформации салона и удобства ее реализации "каблуки" уступают компактвэнам и универсалам. Вот и складные сиденья Doblo массивные, тяжелые и даже в сложенном состоянии "съедающие" немало места. Зато задний диван разрезной, что обеспечивает необходимую гибкость в выборе между количеством пассажиров и объемом груза.

А еще пример Doblo показывает, как со временем меняется концепция тех же "каблуков". Это уже не гадкие утята из 1980-1990-х, когда утилитарность торжествовала над внешним видом или комфортом. Здесь вам уже и дизайн, и эргономика, и пластик "по кругу" (попробуйте найти участки с голым металлом!), а ведь мы говорим даже не о "буржуйской" версии Panorama, а о вполне себе "рабоче-крестьянской" Combi. И при этом, что очень важно, современные "каблуки" сохраняют свои главные качества: предельную вместимость и функциональность высокого прямоугольного кузова.

Слово пользователю

А как оценит итальянский "каблук" опытный пользователь подобной техники? Александр Теленченко в прошлом дальнобойщик, ныне предприниматель. Для работы, семьи и отдыха ему нужен универсальный автомобиль на каждый день - достаточно вместительный и функциональный, но при этом доступный в содержании. Так в свое время выбор пал на Citroёn Berlingo, и с тех пор Александр является ярым сторонником "каблуков". И уже знает, на что обращать внимание!

- Кажется, в Berlingo места по ширине было больше… Мне важно, чтобы назад можно было поставить два детских кресла и еще один бустер, я же отец троих детей!

И я смотрю, что в багажнике боковины очень толстые - колесные арки в них полностью скрываются. Но при этом места много, в боковинах полочки всякие есть - мне в своей машине пришлось сеточки "колхозить"…

Здесь сзади "распашонка". По мне подъемная дверь лучше для семейных нужд, но для коммерческого транспорта может быть и по-другому, если подъезжать для загрузки-разгрузки.

Ого, есть продольная регулировка руля! Это немаловажно, здесь нормально усядется и домохозяйка с детьми, и пузатый дядька, который будет развозить булочки. Это хорошая опция. Я люблю, чтобы руль был максимально высоко, чтобы не задевать его коленями. Дай-ка я вылезу/залезу… Класс! Видишь, как здорово получается? Не цепляю коленями руль!

Во мне метр девяносто без нескольких миллиметров, обычно во всех машинах я кресло двигаю до самого конца. Здесь в принципе можно даже на один щелчок вперед подвинуть. Регулировок мне достаточно. Двигатель понравился! Тихо работает, вибраций нет, тянет. Ну автомобиль-то новый, все работает как надо.

Машина мне нужна и для семейных целей, и для работы. А в выходные на гонки людей и их технику таскаю. Зацепить лафет со спортивной машиной, поставить в багажник стойку для колес, компрессор, инструмент. Многие скажут, что тогда лучше взять бус, но там и затраты выше, запчасти дороже и расход топлива больше. С точки зрения экономии "каблук" для меня предпочтительнее - и мне его возможностей хватает.

При этом однозначно нужен дизель. Машина ездит с загрузками, иногда что-то таскает за собой - нужен большой крутящий момент. Ну и расход топлива тоже имеет значение: бензиновые моторы оказываются "прожорливыми". А если ездить каждый день не только по работе, но и просто по своим делам, то неплохо бы иметь расход поменьше.

Ценообразование

Самый доступный вариант - "короткий" Cargo Corto с бензиновым двигателем 1.4 (95 л.с.) за 14.228 евро, дизельная версия 1.3 MultiJet (90 л.с.) будет стоить 15.099 евро. При этом в базовое оснащение модели уже входит система курсовой устойчивости, подушка безопасности для водителя, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, электропривод передних стекол, центральный замок, глухая металлическая перегородка багажного отсека и задняя двухстворчатая распашная дверь. Боковая сдвижная дверь справа уже относится к опциям (330-342 евро в зависимости от двигателя), доплатить придется и за кондиционер (510-550 евро). Любопытно, что в версии Cargo Maxi это оборудование уже является стандартным, притом что бензиновый вариант стоит 14.966 евро, дизельный - 15.523. Выходит, брать длинную версию Doblo выгоднее, чем короткую. Есть у Maxi еще один плюс: пассажирское кресло может быть в двухместном исполнении, правда, за это придется доплатить 280-295 евро.

Грузопассажирский Doblo Combi Corto с бензиновым двигателем стоит 15.666 евро, с дизельным - 17.335 евро. В "базе" здесь также присутствует ESP и водительская подушка, кроме того, в "стандарте" идут обе боковые сдвижные двери, но за кондиционер надо доплатить 550 евро. Удлиненный Doblo Maxi доступен только с дизельными моторами, причем помимо 90-сильного 1.3 MultiJet за 17.656 евро предложен и более мощный 1.6 MultiJet (105 л.с. и 290 Нм) с 6-ступенчатой МКП за 18.748. Ну а наиболее оснащенной версией (климат-контроль, фронтальные и боковые подушки, электропакет, литые диски и т.д.) является Doblo Panorama с "коротким" кузовом и двумя моторами на выбор: бензиновым 1.4 за 18.636 евро и 1.6 MultiJet с роботизированной коробкой Selespeed за 23.418 евро.

Иван КРИШКЕВИЧ Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ ABW.BY

Выражаем благодарность официальному дилеру Fiat в Беларуси ООО "Профимоторс" за предоставленный для теста автомобиль

Технические данные Fiat Doblo Тип кузова 5-дв. УПВ Длина/ширина/высота, мм 4406/1832/1845 Колесная база, мм 2755 Объем багажника, л 790-3200 Объем топливного бака, л 60 Привод передний Двигатель 1.3 MultiJet Объем двигателя, куб.см 1248 Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 66(90)/4000 Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 200/1500 Трансмиссия 5МКП Максимальная скорость, км/ч 158 Расход топлива город/трасса/средний, л 6,6/4,3/5,1

Путевой дневник

Оба стеклоподъемника - с автоматическим режимом. Мелочь, а приятно!

Пластиковое покрытие защитит кузов от повреждений при погрузке/выгрузке тяжелых предметов.

Заглянув под днище, можно увидеть независимую заднюю подвеску. Нетипичное решение для данного класса автомобилей!

Приборы мелковаты, но шкалы читаются хорошо, а нейтральная янтарная подсветка не раздражает даже при длительной езде.

"Юбка" на бампере и защита моторного отсека призваны оградить подкапотное пространство от грязи и снега.