Эксперимент с полиуретановыми втулками стабилизатора и маслом в МКПП

ПроблемаНа пробеге в тысячу с небольшим километров я столкнулся с жутким скрипом-хрустом втулок стабилизатора. Дилер смазал втулки и в принципе это решило проблему на определенное время. К двум тысячам километров проблема вернулся в другом проявлении — скрипа больше не стало, однако при быстром проезде лежачих полицейских либо очень крутых волн стабилизатор издавал одиночный стук. Было ясно, что это не стойки стабилизатора, а именно втулки. Это особо не напрягало, да и АвтоВАЗ по прошествии полугода так и не предложил другого варианта втулок стабилизатора. Но…

Выбор и обзорНо однажды я встретил на драйв2 серию постов об установке на весту втулок из полиуретана от chevrolet niva, которые встают без доработок. Сначала я загорелся поставить их, но меня смутило, что родные втулки стабилизатора имеют внутренний диамерт 22 мм, а втулки от шнивы 22,3 мм. Да я понимаю, что это очень-очень малая разница, но все же.

Я начал искать другие варианты втулок и нашел их на Avito. Я заказывал здесь. Понравилось, что производитель сделал внутренний диаметр втулки 21 мм, что еще меньше, чем у родных. Также делает и такой опытный производитель подобных изделий, как "Точка опоры". Это внушило доверие. Обошлись они мне недешево, потому как объемы их производства были маленькими — 800 рублей за пару плюс доставка 200 рублей = 1000 рублей за 2 втулки. Сейчас стоимость упала.Втулки не сильно жесткие, более упругие, чем резиновые. Втулки изготовлены без разреза, он делается при монтаже.

УстановкаПроцесс установки легким назвать язык не повернется. Очень неудобно расположены передние болты скоб втулок стабилизатора. Хорошо, что производитель сделал в торцах болтов выемку под звездочку (torx), благодаря чему до них можно добраться, не снимая ничего вокруг. Это требует определенной сноровки и терпения. Сняв старые втулки стабилизатора, я зачистил стабилизатор от дорожной грязи и пыли, смазал литолом посадочные места на стабилизаторе, внутреннюю часть скоб втулок, а также сами втулки внутри и снаружи. Смазывал, потому что все именитые производители втулок из полиуретана рекомендуют это делать. Я руководствовался их инструкциями. Надрез на втулках сделал сбоку, а не снизу как на родных. Втулки прожались скобами очень хорошо.

На замену ушло примерно полтора часа, делали вдвоем с другом. Спасибо ему большое за помощь.

РезультатОтличный. Все ямки подвеска молча глотает, хоть большие, хоть маленькие. Очень доволен. Конечно нельзя пока говорить, что это 100-процентное решение проблемы, но для того и эксперимент. Будем кататься и наблюдать.

Побочный эффектМашина стала быстрее реагировать на движения руля. Даже не ожидал такого от втулок стабилизатора.

2. Замена масла в МКПП

Зачем и почему?Первоначально даже не думал менять масло в коробке, однако не так давно, благодаря AltT64, я наткнулся на сборник технологических инструкций АвтоВАЗа для лады весты. В нем производитель по сути отвечает, какое масло залито в МКПП. Варианта два: Татнефть ТМ-4-12 SAE 75W-85 API GL-4 или Роснефть Kinetik SAE 75W-85 API GL-4.

Роснефть для меня достаточно уважаемый производитель, который уже заслужил мое доверие, но Татнефть, да извинят меня жители Татарстана, еще нет. Не те объемы производства, не тот размах.

Дополнительным стимулом к замене послужили и фотографии трансмиссионного масла, слитого с коробок вест на ранних пробегах. Оно было очень темное. Даже если это и норма для трансмиссионного масла, то уж лучше после притирки шестеренок все это добро все равно слить.

"Масла в огонь" подлили и найденные в сети руководства по эксплуатации к французским машинам, оборудованным данной трансмиссией, где было категорично сказано, что заливать в МКПП серии Jxx (в нашем случае установлена JHQ) можно только масло ELF TRANSELF NFJ с вязкостью SAE 75-80. Может быть это маркетинг, а может быть и нет.

Ну и если честно, то просто хотелось, заменить заводское масло. На всех своих машинах всегда меняю все заводские масла после обкатки. На suzuki sx4 кстати тоже слилось черное масло на пробеге в 15 ткм. Видимо это нормально.

Замена простая до ужаса. Доступ ко всему очень удобный. Снимаем защиту, откручиваем сливную и заливную (контрольную) пробки. Сливная пробка сделана под четырехгранник на 8, а контрольная пробка изготовлена из пластика и откручивается руками. Даем стечь старому маслу и заворачиваем сливную пробку. К слову, заводское масло слилось темноватым для пробега в 5 тысяч километров. Далее через контрольное отверстие с помощью шприца заливаем новое масло, пока оно не начнет вытекать обратно. Заворачиваем заливную пробку. Готово